在過去的兩個多月里,源源不斷下線的解放J7,陸續(xù)交付到翹首以盼的客戶手中。在此期間,我們尋訪了多位勤勤懇懇、默默奮斗的中國物流人,暢談他們與解放卡車的故事,以及解放J7的真實體驗——這些來自客戶的反饋,解放一直視為企業(yè)發(fā)展中的寶貴財富。
面向未來的新一代重卡,為智慧物流賦能
“要說我們選擇解放J7的理由,首先,一汽解放是中國共和國長子,在整個行業(yè)中具有舉足輕重的地位和影響力,G7公司和嬴徹科技正是看中了一汽的這種底蘊。另外,我們在交流過程中深度了解到,一汽解放在智慧物流方面做出了很多的探討和實踐,已經(jīng)面向物流行業(yè)陸續(xù)推出了一些新產(chǎn)品,滿足了嬴徹科技目前運營的基本訴求,給我們帶來了快速發(fā)展的機會。”智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7副總裁上官云飛先生表示,解放J7是面向未來智慧物流的創(chuàng)新車型,可以為新時期中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的支持。
談及中國物流,上官先生認(rèn)為,智慧物流是中國2025戰(zhàn)略的一個重要基石,在頂層設(shè)計層面上也推出了一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),出臺了關(guān)于深化物聯(lián)網(wǎng)+物流的行動計劃與意見,為智慧物流的發(fā)展提供了充分支持。在技術(shù)方面,隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算服務(wù)、傳感網(wǎng)等技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步,有望通過精細(xì)、動態(tài)、科學(xué)的管理,實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化,從而達(dá)到增效降本的目的。所以說,現(xiàn)在智慧物流已經(jīng)到了一個新的歷史起點。此時,以解放J7為代表的智能化重卡,不再只是運輸工具,而是萬物互聯(lián)系統(tǒng)中的智能設(shè)備終端,以滿足智慧物流的新需求,比如實現(xiàn)車隊管理、用車管理、效率考核等全方位的精細(xì)化管理。“除了智能化,我們對于重卡的主要需求,J7都能提供,比如可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及安全性,以保證我們的車輛在運行中,具有更高的出行率、更高的保障性。”
第一輛J7的老司機,研發(fā)團(tuán)隊的“編外人員”
“我在2012年買了解放J6,開始接觸冷鏈運輸,創(chuàng)辦了鳳翔運輸有限公司。2017年4月份,提了第一輛基本型J7。”李凱是解放卡車的忠實粉絲,他與解放的故事,要從2012年說起——當(dāng)時在卡友群體中,有一個誤區(qū),覺得馬力大就費油。李凱覺得,根據(jù)實際工況,選擇合理的數(shù)比和配置,經(jīng)濟(jì)性是能達(dá)到很高的。他購入了420馬力的牽引車,米其林輪胎,鋁合金輪轂,掛車為單胎氣囊式集裝箱,后邊采用單寬胎,在2012年個人用戶中,這是非常少見的方案。提車后,李凱發(fā)了一些帖子,影響了不少人。
在李凱看來,解放給他最大的感受就是以人為本,公司從上到下都非常愿意聽取用戶的建議和聲音。“解放專門建了個交流群,從底盤、發(fā)動機,到駕駛室,包括人機工程等方面,都會向用戶認(rèn)真咨詢,細(xì)致到了各人的身高、開車習(xí)慣等,根據(jù)國人的特點、習(xí)慣和國情,做進(jìn)一步的設(shè)計。解放高層領(lǐng)導(dǎo)也在群里面,平常了解群里用戶的情況,然后組織會議,研究用戶提出的意見。”據(jù)悉,解放曾經(jīng)邀請多位不同身高的駕駛員去長春做人機數(shù)據(jù)采樣,作為產(chǎn)品設(shè)計參考。另外,解放商用車院道路試驗部的工程師們平時在全國各地比如西藏、新疆、云南等不同路況做測試,也會聯(lián)系當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的駕駛員做交流,零距離接觸用戶。
如今,李凱提了一輛豪華型J7,不僅更安全舒適,車輛出勤率也特別高。從山東、北京往新疆烏魯木齊的路線上,在49噸標(biāo)載情況下,能達(dá)到百公里34升到35升的平均油耗。對比以前駕駛過的國際高端重卡,李凱認(rèn)為J7在操控?fù)Q擋邏輯上差距不大,在整車舒適性上也可與之媲美。在服務(wù)區(qū)、停車場,或在冷庫卸貨時,常有卡友向他詢問J7的性能及使用情況,他也就走到哪里便將J7分享到哪里,可以說是解放的優(yōu)秀口碑代言人。
一個家族企業(yè),四代人的解放情結(jié)
“這說起來就長了,從我爺爺那一代就開始用解放,一直到我父親到我這一輩,現(xiàn)在我孩子也可以開車了,四代傳承。從141、142到151,從J5、J6到J7,我們家族四代人見證了解放的七代產(chǎn)品。”從J6那一代產(chǎn)品起,每一款解放新車在河南落戶,耿開學(xué)都是第一個。他掌管的坤乾道通車隊已有近20年歷史,目前擁有的幾百臺車,全是解放。
根據(jù)耿開學(xué)介紹,解放卡車最大的優(yōu)勢,是油耗低,且爬坡能力強,維修率較低。同時,解放的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在用戶中是有口皆碑的。“我家的車子J6,跑200萬到300萬公里的都有,我都沒賣過,它就是不壞。現(xiàn)在跑了335萬公里的車就是我家的。我家最早的是解放55周年紀(jì)念版,到目前為止,變速箱后橋都沒動過,現(xiàn)在已經(jīng)280多萬公里了。我是最早一批使用J7的,J7在我這已經(jīng)跑了50萬公里了,沒有任何的大件問題。”
作為公司老板,耿開學(xué)對運營成本的變化十分敏感。在他看來,解放J7提升了換油周期,不但成本下降,服務(wù)也能提升,“比如以前跑個四五趟,就得換油,還要添機油、檢查車況,現(xiàn)在跑8萬公里才換。行駛到4萬公里,我要求駕駛員吹一次空濾,再過2萬公里,保養(yǎng)一次濾芯,吹干凈。因為解放采用納米技術(shù),陶瓷濾芯,灰塵污染度比以前輕了。”
此外,解放J7最大一個突破在于,它是專門給快遞快運定制的主打高效物流的產(chǎn)品,是智慧卡車承前啟后的車型。耿開學(xué)對J7的智能系統(tǒng)了如指掌,“車輛運行所有狀況,你打開儀表盤,就像我們開的小轎車一樣,都會有提示,比如說你今天運行多少,是否要到保養(yǎng)周期。遇到大霧天氣,把智能APP打開,有了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng),就可以放心在路上跑,另外還配有主動剎車系統(tǒng)?，F(xiàn)在進(jìn)口的一百多萬的高端重卡才有的配置,在解放J7上基本都有。”
J7用實力,打破了對自主品牌的偏見
為了拿到J7,鑫橋車隊的老板高飛等了好幾個月。解放在去年4月18號正式對外宣布J7開賣,高飛4月24號就預(yù)定了車,至今已運行16萬多公里。“車隊司機都喜歡開J7,因為開這個車七、八個小時都不覺得怎么累。”過完春節(jié),車隊計劃再購入一臺豪華版的J7。
高飛的車隊常年在沈陽和廣州、深圳之間來回跑,為香港合作企業(yè)提供蔬菜運輸服務(wù)。“香港那邊一直用進(jìn)口車,之前每年簽合同的時候,合作方老給我推薦歐洲大品牌產(chǎn)品。”高飛表示,進(jìn)口車性能確實穩(wěn)定,舒適度也很高,但服務(wù)站非常少,車隊從事蔬菜運輸,一旦出現(xiàn)故障,耽誤不起。頂著壓力,高飛堅持使用解放卡車。最大的好處就是,解放全國有1800多家服務(wù)站,技術(shù)和服務(wù)在全國無人可比。有一次,車隊在去往深圳的路上發(fā)現(xiàn)一輛卡車空調(diào)管磨漏,缺氟了。高飛隨即聯(lián)系解放客服求助,當(dāng)時深圳服務(wù)商沒有配件,解放用順豐飛機發(fā)來冷凝器,在車隊卸貨時,解放的工作人員快速修好了空調(diào),沒耽誤生意一分一秒。
從八十年代的解放141到現(xiàn)在的J7,高飛的車隊使用解放卡車已經(jīng)二十幾年。從事運輸七、八年,沒耽誤過任何事?，F(xiàn)在,車隊和香港合作方的合同額度逐漸增加,再更新車型的時候,合作方也沒再要求他采購進(jìn)口車。也就是說,解放J7用自身實力打破了對方對自主品牌卡車的偏見。
正所謂,金杯銀杯,不如用戶的口碑。在用戶眼中,解放J7是數(shù)代解放人和忠誠用戶共同傾注心力打造出來的民族重卡王者。馳騁在祖國的遼闊版圖上,成為了千萬中國物流人最值得信賴的伙伴,J7用卓越的表現(xiàn)證明,中國自主品牌也能制造出比肩進(jìn)口品牌的精品重卡。 |
