據(jù)倫敦1月13日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四挫跌至近兩年低位，因市場(chǎng)難以消化不斷增長(zhǎng)的船只供應(yīng)。
經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對(duì)海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場(chǎng)需要抗擊來(lái)自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競(jìng)爭(zhēng)。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四下跌0.48%，或7個(gè)點(diǎn)，至1,446點(diǎn)，為2009年2月4日以來(lái)最低水準(zhǔn)。該指數(shù)自去年12月7日首次下滑后累計(jì)跌幅已超過(guò)30%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
船運(yùn)代理機(jī)構(gòu)英國(guó)毅聯(lián)匯業(yè)(ICAP Shipping)部門主管Georgi Slavov稱，“市場(chǎng)嚴(yán)重承壓，受澳洲洪災(zāi)影響。由于澳洲宣布了不可抗力，許多船只租賃被取消。”
全球最大煤炭出口國(guó)--澳洲遭遇洪災(zāi)侵襲，且哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的天氣問(wèn)題也損及煤炭運(yùn)輸。
澳洲煤炭出口訂單的取消打擊海岬型船市場(chǎng)，海岬型船通常運(yùn)載15萬(wàn)噸煤炭或鐵礦石等商品。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic’s capesize index）周四下跌1.77%，海岬型船舶平均獲利降至9,855美元，為2009年1月7日以來(lái)首次跌至萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)以下。
經(jīng)紀(jì)商表示，預(yù)計(jì)更多海岬型船將把航線從太平洋轉(zhuǎn)移至大西洋，進(jìn)一步增添運(yùn)費(fèi)壓力。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)周四下跌1.07%，該型船舶平均獲利降至15,541美元，連續(xù)第二日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬(wàn)噸煤炭或谷物。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來(lái)一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。
經(jīng)紀(jì)商Lorentzen & Stemoco稱，“全球經(jīng)濟(jì)正從2008年9月金融危機(jī)導(dǎo)致的深度衰退中復(fù)蘇，但船運(yùn)市場(chǎng)前路仍面臨挑戰(zhàn)。”
分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來(lái)幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。
另一家經(jīng)紀(jì)公司稱，“我們預(yù)期未來(lái)船運(yùn)市場(chǎng)需求前景強(qiáng)勁，但船只供應(yīng)將超過(guò)需求。到2012年，船只使用率將降至10年最低水準(zhǔn)。”
