倫敦德魯里海運(yùn)咨詢公司公布集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告稱，近期班輪業(yè)收益率下跌，并非由于海運(yùn)需求減少造成，而是受班輪業(yè)本身不規(guī)范地定價(jià)和控制運(yùn)力所致，料全球班輪業(yè)今年?duì)I運(yùn)收益只有80億美元，大幅減少52.9%。該公司稱，目前班輪海運(yùn)市場(chǎng)已出現(xiàn)新一輪下坡跡象，警告業(yè)界必須自律。
班輪業(yè)收益率會(huì)受運(yùn)力供求和整體經(jīng)濟(jì)狀況影響，短短數(shù)年內(nèi)的變化可以極大，例如在2004年，當(dāng)時(shí)的班輪業(yè)收益率高達(dá)12%，但在2006年卻只有2.3%。而在2010年，業(yè)界平均收益率高達(dá)11%，料將合共獲得170億美元營(yíng)運(yùn)收益，德魯里已估計(jì)，今年的收益率會(huì)回落到5%至6%，業(yè)界總營(yíng)運(yùn)收益會(huì)大減逾五成，至約80億美元。
德魯里分析師指出，2010年班輪業(yè)收益理想，除了因?yàn)樨涍\(yùn)需求上升，亦是受益于班輪公司謹(jǐn)慎營(yíng)運(yùn)，無(wú)時(shí)無(wú)刻地監(jiān)察著市場(chǎng)運(yùn)力變化。但它認(rèn)為，班輪業(yè)似乎已失去戒心，此舉將會(huì)令運(yùn)費(fèi)同比大幅回落。
運(yùn)力失衡成重要隱憂
1年多前，班輪公司因應(yīng)需求減少情況，而將大量集箱船抽離航線并在錨地閒置，令航線運(yùn)力供求相對(duì)仍然維持平衡。不過(guò)，德魯里分析師指出，已不預(yù)期班輪公司今年會(huì)一起重施故伎，閑置船量將不會(huì)大幅提高，航線運(yùn)力失衡將是重要隱憂。
箱運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力增8.5%
新船仍是影響運(yùn)費(fèi)重要因素之一，該公司估計(jì)，今年全球集箱海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力會(huì)增長(zhǎng)8.5%，而且當(dāng)中大多為8000箱以上船舶，此情況提醒班輪公司必須更小心地制定航線運(yùn)力調(diào)配策略，避免個(gè)別航線出現(xiàn)運(yùn)力失衡。有關(guān)預(yù)測(cè)報(bào)告指出，今年亞歐線貨量增幅僅為6.5%，而泛太東向線貨量則為6.1%，都低于整體運(yùn)力增幅。
德魯里稱，撇除燃油附加費(fèi)因素，以泛太線和亞歐線為首的東西向班輪主干線的平均運(yùn)費(fèi)，今年會(huì)同比減少7%。報(bào)告主編德克爾表示：“班輪公司企圖維持市場(chǎng)份額的想法，不幸地成為東西向干線運(yùn)費(fèi)下跌的最大推動(dòng)力，特別是業(yè)界在船舶運(yùn)載率自去年12月中開(kāi)始回落的情況下，仍拒絕從航線中抽走運(yùn)力，致使運(yùn)費(fèi)每周下跌。”他又稱：“雖然多家班輪公司去年第三季的營(yíng)運(yùn)收益都接近或已經(jīng)創(chuàng)新高，但絕不能自鳴得意，意圖放棄收益表現(xiàn)換取市場(chǎng)佔(zhàn)有率。”他特別強(qiáng)調(diào)，目前有關(guān)業(yè)界的各項(xiàng)數(shù)據(jù)（包括新船數(shù)量和班輪公司難在亞歐線全面加費(fèi)），都與以往班輪運(yùn)輸業(yè)市況轉(zhuǎn)壞前的跡象相同，業(yè)界必須自律。 |
