上周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持穩(wěn)定，但受遠洋航線運力供大于求影響，市場運價仍呈下行走勢，綜合指數(shù)繼續(xù)下跌。7月22日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為976.36點，較上周小幅下跌0.8％；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1009.30點，較上周下跌0.7％。
歐洲航線，隨著傳統(tǒng)旺季的逐步臨近，本周貨量繼續(xù)保持較為平穩(wěn)的上升趨勢，但受上半年運力投入規(guī)模較大影響，供大于求的形勢仍未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，船舶平均艙位利用率基本保持在85～90％水平。市場運價延續(xù)二季度以來的下跌走勢。7月22日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1091.01點，較上周下跌0.8％。地中海航線，近期運輸需求略有降溫，船舶平均艙位利用率下降至九成左右，市場運價小幅下跌。7月22日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1234.54點，較上周下跌1.7％。
北美航線，本周貨量基本穩(wěn)定，美西航線船舶平均艙位利用率徘徊在85％左右水平，船公司繼續(xù)小幅下調(diào)運價以攬取貨源，部分航次最低運價已跌破1400美元/FEU，市場運價總體水平延續(xù)上周的下行走勢；美東航線運力控制相對嚴格，加之旺季需求的增長趨勢更為明顯，船舶平均裝載率保持在九成以上水平，市場運價基本穩(wěn)定。7月22日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1609美元/FEU、3100美元/FEU，分別較上周下跌1.1％、0.1％。業(yè)內(nèi)人士表示，由于旺季貨量增長不及預期，船公司已開始著手控制運力供給，一些原本計劃新開的旺季航線暫緩。此外，部分船公司也有計劃推遲征收原定于8月1日的旺季附加費（PSS）。
波斯灣航線，本周運輸需求有所降溫，船舶平均艙位利用率略有下滑，部分航次運價出現(xiàn)松動。7月22日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為992美元/TEU，較上周下跌1.3％。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著收貨地齋月節(jié)的逐步臨近，貨量將不可避免地進入下行通道。據(jù)悉，目前已有部分船公司開始制定運力收縮計劃。
澳新航線，正逐步擺脫傳統(tǒng)淡季的影響，本周貨量延續(xù)月初以來的上升勢頭，船舶平均艙位利用率保持在九成以上，部分航次裝載超過95%。由于供求關系出現(xiàn)改善，船公司本輪的運價調(diào)漲計劃部分得以貫徹，部分航次運價上漲50～100美元/TEU。7月22日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為694美元/TEU，較上周上漲1.8％。業(yè)內(nèi)人士分析，目前澳新航線正處于由淡轉(zhuǎn)旺的過渡時期，運輸需求有望保持較為平穩(wěn)的上升勢頭，加上第二季度船公司運力調(diào)配已基本完成，短期內(nèi)繼續(xù)大幅擴大運力供給的可能性不大，市場運價仍有進一步提升的空間。據(jù)悉，目前已有多家船公司計劃于8月上旬開征旺季附加費，幅度在300美元/TEU左右。
日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，市場運價基本穩(wěn)定。7月22日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為779.68點，較上周下跌1.2％。
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