受巴西和澳大利亞暴雨以及中國農(nóng)歷新年假期影響，國際航運價格繼續(xù)大幅跳水。31日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）收報680點，為連續(xù)第31個交易日下跌，與2008年經(jīng)濟危機時663點的低點僅一步之遙。
專家預測，隨著我國節(jié)后需求逐步恢復，運價有望逐步企穩(wěn)，但受全球運力過剩的困擾，全球航運市場很難走出低谷。
BDI指數(shù)逼近歷史低點
延續(xù)圣誕節(jié)前的下跌行情，BDI指數(shù)在2012年進入急速下跌的通道。在短短的一個月內(nèi)，指數(shù)由1624點急速下挫至680點，跌幅達到近60%。
廣發(fā)證券在近期發(fā)布的報告中指出，造成BDI大幅下跌的主要原因有：季節(jié)性因素影響需求。中國農(nóng)歷春節(jié)放假影響鋼廠正常生產(chǎn)，同時中國港口近億噸的鐵礦石庫存待消化，中國在租船市場上減少租船；巴西持續(xù)暴雨導致礦商生產(chǎn)停滯，可供運輸鐵礦石減少，凸顯運力過剩。
今年1月中旬以來，澳大利亞的颶風和巴西的暴雨干擾了當?shù)氐蔫F礦石發(fā)貨，導致一些港口被迫關閉，使得鐵礦石現(xiàn)貨交易迅速減少。另一方面，中國農(nóng)歷春節(jié)假期，也使得中國對鐵礦石需求降低，航運企業(yè)競相壓價，運價大幅下挫。
據(jù)了解，春節(jié)后一周，巴西和澳洲至中國航線運價止跌，而至歐洲航線仍然大幅下挫，27日Cape船巴西至歐洲航線運價TCE為443美元/天，較上周下跌70.4%。
雖然中國春節(jié)因素和巴西天氣影響將逐漸消失，但多數(shù)市場人士對近期航運市場仍不樂觀。
中銀國際證券在發(fā)布的最新報告中指出，由于目前運價已跌至歷史低位，未來隨著農(nóng)歷新年假期結束，需求將逐步回升，如果未來惡劣天氣的影響逐步消除，運價有望企穩(wěn)回升。但隨著宏觀經(jīng)濟增速放緩，我國鋼鐵行業(yè)基本面短期內(nèi)難有改善，而2012年大量運力將陸續(xù)交付，運力過剩依舊嚴重，預計運價將持續(xù)低位。
航運企業(yè)業(yè)績預期悲觀
BDI指數(shù)的暴跌對航運企業(yè)扭虧形成巨大挑戰(zhàn)。按照業(yè)內(nèi)普遍共識，BDI指數(shù)的航運企業(yè)的盈虧平衡點為3000點。但是從去年一年行情來看，全年指數(shù)平均僅為1549點，行業(yè)虧損顯而易見。
據(jù)同花順軟件統(tǒng)計，截至昨日，13家航運企業(yè)已經(jīng)有4家公布了全年業(yè)績預測。主營業(yè)務在海外市場的中海集運和長航鳳凰均預計大幅虧損。
其中，長航鳳凰預測2011年全年將虧損87000萬元—88000萬元。中海集運在業(yè)績預告中指出，2011年美國經(jīng)濟復蘇步履緩慢，歐洲債務危機加劇，中國經(jīng)濟增速減慢，這些因素導致全球集裝箱航運市場運輸需求增幅放緩，集裝箱運輸?shù)倪\費及運量下跌，燃油價格上升，公司運輸收入及歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。
而從去年三季報披露的數(shù)據(jù)來看，前三季度13家航運企業(yè)共有7家陷入虧損，虧損面超過50%。
興業(yè)證券在最新的報告中指出，目前航運板塊2011年平均市凈率A股和H股分別為1.2倍和0.7倍，處于歷史相對低位。但由于行業(yè)拐點最早在2013年出現(xiàn)，股價仍難有趨勢性表現(xiàn)。未來可持續(xù)關注歐債危機進展以及行業(yè)持續(xù)低迷可能導致的重組或者競爭態(tài)勢轉(zhuǎn)變。
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