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何謂“長(zhǎng)尾效應(yīng)”
簡(jiǎn)單的說，所謂“長(zhǎng)尾效應(yīng)”是指，只要產(chǎn)品的存儲(chǔ)和流通的渠道足夠大，需求不旺或銷量不佳的產(chǎn)品所共同占據(jù)的市場(chǎng)份額可以和那些少數(shù)熱銷產(chǎn)品所占據(jù)的市場(chǎng)份額相匹敵甚至更大，即眾多小市場(chǎng)匯聚成可產(chǎn)生與主流相匹敵的市場(chǎng)能量。也就是說，企業(yè)的銷售量不在于傳統(tǒng)需求曲線上那個(gè)代表“暢銷商品”的頭部，而是那條代表“冷門商品”經(jīng)常為人遺忘的長(zhǎng)尾。舉例來(lái)說，一家大型書店通?？蓴[放10萬(wàn)本書，但亞馬遜網(wǎng)絡(luò)書店的圖書銷售額中，有四分之一來(lái)自排名10萬(wàn)以后的書籍。這些“冷門”書籍的銷售比例正以高速成長(zhǎng)，預(yù)估未來(lái)可占整個(gè)書市的一半。這意味著消費(fèi)者在面對(duì)無(wú)限的選擇時(shí)，真正想要的東西、和想要取得的渠道都出現(xiàn)了重大的變化，一套嶄新的商業(yè)模式也跟著崛起。簡(jiǎn)而言之，長(zhǎng)尾所涉及的冷門產(chǎn)品涵蓋了幾乎更多人的需求，當(dāng)有了需求后，會(huì)有更多的人意識(shí)到這種需求，從而使冷門不再冷門。
國(guó)際集箱運(yùn)價(jià)觸底回彈
2月3日，上海航交所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收943.5點(diǎn)，較上月上升7.1%，其中日本航線801點(diǎn)，上升2.4%；歐洲線963點(diǎn)，上升11.8%；美西線935點(diǎn)，上升13.1%；美東線1121點(diǎn)，上升6.4%。
海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份我國(guó)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)6.2%。按調(diào)整后數(shù)據(jù)分析，盡管進(jìn)出口有一定增長(zhǎng)，但是增幅延續(xù)前幾個(gè)月的下降勢(shì)頭，一定程度上反映了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的嚴(yán)峻形勢(shì)。而港口集裝箱吞吐量相對(duì)樂觀，據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，1月份規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成1363.4萬(wàn)TEU，日均為44萬(wàn)TEU，較去年春節(jié)的2月份日均35.3萬(wàn)TEU，同比大漲了24.6%，較去年的11月份日均下降了僅5%，在目前的集裝箱運(yùn)輸?shù)?，這樣的下降幅度實(shí)屬正常。由于箱量下降幅度低于預(yù)期，班輪公司通過閑置運(yùn)力等措施應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)荆?月份中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)終結(jié)了連續(xù)四個(gè)月的下滑態(tài)勢(shì)，觸底小幅反彈。從中國(guó)港口出發(fā)的11條主要航線出現(xiàn)了普漲，其中漲幅最大的為美西線，上漲了13.1%；前期受到重創(chuàng)的歐洲線漲幅也達(dá)到11.8%，其他航線漲幅均在10%以下。
國(guó)際集裝箱市場(chǎng)剛出現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象，全球最大的班輪公司——馬士基便推出漲價(jià)計(jì)劃，一些干線運(yùn)價(jià)調(diào)漲600美元/TEU至900美元/TEU不等，引發(fā)市場(chǎng)的積極響應(yīng)，由亞洲和歐洲6家船公司組成的G6聯(lián)盟等班輪公司紛紛跟進(jìn)。如果此次提價(jià)獲得成功，集裝箱運(yùn)價(jià)將翻番。誘人的蛋糕，引來(lái)了眾多競(jìng)爭(zhēng)者參與，從今年2月起，各大班輪公司將通過各種組合、調(diào)劑、增加亞歐航線航班，力爭(zhēng)每周至少有7個(gè)航班，實(shí)際上等同于日班運(yùn)輸，與“天天馬士基”擺出一幅競(jìng)爭(zhēng)架勢(shì)，想通過提前提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)緩和貨主對(duì)漲價(jià)的抵觸，分得提價(jià)的果實(shí)。但在需求增長(zhǎng)緩慢，閑置運(yùn)力不斷增長(zhǎng)的不利經(jīng)營(yíng)環(huán)境下，如此大幅度的提價(jià)能否成功，仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
1月31日，班輪公司提升運(yùn)價(jià)的消息一經(jīng)傳出，上海航運(yùn)交易所正在交易的兩條航線遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)暴漲，其中4月交割的上海至歐洲主流合約——EU1204合約連拉7個(gè)漲停，運(yùn)價(jià)從1月30日的729美元，飆升到2月17日的1102美元，累計(jì)漲幅達(dá)到51%。雖然遠(yuǎn)期合約暴漲，但離運(yùn)價(jià)翻番的目標(biāo)位置仍有距離，說明市場(chǎng)對(duì)能否一次提價(jià)到位仍有擔(dān)憂。
從“長(zhǎng)尾效應(yīng)”說起……
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告中指出，今年航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)低谷徘徊、弱復(fù)蘇的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。而“長(zhǎng)尾效應(yīng)”顧名思義，就是企業(yè)的銷售量不在于傳統(tǒng)需求曲線上那個(gè)代表“暢銷商品”的頭部，而是那條代表“冷門商品”經(jīng)常為人遺忘的長(zhǎng)尾。當(dāng)航運(yùn)業(yè)充斥“哀鴻遍野”言論時(shí)，“長(zhǎng)尾效應(yīng)”無(wú)疑成為航運(yùn)企業(yè)“曲線救市”的重要策略。
之所以說“長(zhǎng)尾效應(yīng)”是航運(yùn)企業(yè)“重整旗鼓”重要手段，這得從Google說起。Google是一個(gè)最典型的“長(zhǎng)尾”公司。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的小企業(yè)和個(gè)人小得讓廣告商不屑一顧，甚至連他們自己都不曾想過可以打廣告。但Google把廣告門檻降下來(lái)了：廣告不再高不可攀，它是自助的，價(jià)廉的，誰(shuí)都可以做的。Google目前有一半的生意來(lái)自這些小網(wǎng)站。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的中小企業(yè)代表了一個(gè)巨大的長(zhǎng)尾廣告市場(chǎng)。
由此觀之，當(dāng)業(yè)界哀怨全球經(jīng)濟(jì)低迷沖擊著航運(yùn)市場(chǎng)，或許恰恰忽略了市場(chǎng)的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。其實(shí)全球經(jīng)濟(jì)的低迷更多來(lái)自歐元區(qū)和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，就是“長(zhǎng)尾效應(yīng)”中涉及的傳統(tǒng)需求曲線上代表“暢銷商品”的頭部，而新興市場(chǎng)比如亞洲經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中國(guó)、印度、東盟經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展將繼續(xù)支撐亞洲經(jīng)濟(jì)保持較快增速，這些貌似“冷門”的易被人遺忘的長(zhǎng)尾，將對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)起到重要的支撐作用。
就航運(yùn)企業(yè)而言，眼睛不能只“盯著”主流航線、熱門貨種，那些非主流航線、貨種帶來(lái)利潤(rùn)看似微不足道，卻能讓企業(yè)在跌倒中重新站立起來(lái)，因?yàn)闊o(wú)數(shù)的小數(shù)積累在一起就是一個(gè)不可估量的大數(shù)，無(wú)數(shù)的小生意集合在一起就是一個(gè)不可限量的大市場(chǎng)。
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