為迎接2014年后巴拿馬運河迎來12,500 teu集裝箱船通航，美國邁阿密港正醞釀三項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃，以期重新壯大集裝箱吞吐量。
作為世界頂級油輪中心港口，邁阿密2011年接待游客400萬人次。然而，早在上世紀(jì)60年代，因巴拿馬運河給集裝箱港口貿(mào)易帶來諸多良機，政府曾斥資改建邁阿密港，以解決港口基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后的瓶頸。
邁阿密港此番再次改建項目包括：耗資1.5億美元為港口清淤以實現(xiàn)新式巴拿馬型船的靠泊、斥資2500萬美元修建碼頭鐵路場站以及花費9億美元新建一條四車道的隧道用以連接該港口與高速公路。
邁阿密港口負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)計劃的副董事長Kevin Lynskey介紹說：“這三項工程都與巴拿馬拓寬工程緊密聯(lián)系，并且所有工程的計劃工期也一并參考運河工程工期來制定。預(yù)計，三項工程都將于2012年下半年竣工。”
他說，“目前，邁阿密港可以處理少量超巴拿馬型船靠泊，但是船舶都必須輕載。我們接待的船型主要為4,400 teu及以下的巴拿馬型船。我們的起重機實際能夠處理14,000 teu的集裝箱船，但是多年來眾多專業(yè)人士認(rèn)為其最佳處理效果還是體現(xiàn)在7,500 teu-8,000 teu的集裝箱船上。”
從海界浮標(biāo)至港口泊位之間1.5英里疏浚工程將使該海峽水深從目前的44英尺下探至52英尺，同時碼頭邊水深與船舶調(diào)頭區(qū)水深也將從42英尺向縱深50英尺挺進(jìn)。該水域最大的優(yōu)勢就在于只要疏浚順利，之后就不會有淤積，因此航道維護(hù)成本極低。
此次工程最大目標(biāo)在于吸引亞洲貨盤靠泊邁阿密港，Lynskey指出：“佛羅里達(dá)州超過6成來自亞洲的集裝箱貨盤都是從佛州以外港口轉(zhuǎn)運至此。設(shè)想在奧蘭多買到一樣中國制造的小飾品，那么它很有可能來自洛杉磯的長灘港，或是薩凡納港，最后的可能才輪到佛州內(nèi)的港口。2014年之后，我們堅信深度疏浚之后的邁阿密港將重新奪回失去的亞洲貨量。”
數(shù)據(jù)顯示，邁阿密港方圓300英里以內(nèi)密居著1300萬消費者，同時亞特蘭大南部更是擁有2630萬人口。然而，交付佛州的近45%的集裝箱并非卸自佛州港口，來自亞洲的箱子也是如此，且比例更是高達(dá)62%。邁阿密港2011年處理了900,000 teu，同比增長53,000 teu，這相當(dāng)于每英畝分得3,800 teu。然而，到2030年，該港集裝箱處理能力有望達(dá)到240萬teu。 |
