來源：水母網(wǎng)
4月18日訊（YMG記者 孟憲臣）占比全國出口三成的煙臺(tái)冷凍水產(chǎn)，被物流挫痛“軟肋”：多達(dá)百萬噸的年凈進(jìn)口原料中，80％須取道周邊口岸進(jìn)境，每年為此多支出1億多元的物流費(fèi)用！隨著“冷鏈”產(chǎn)業(yè)的風(fēng)生水起。
現(xiàn)狀：百萬噸原料進(jìn)口轉(zhuǎn)走他港
“目前，我們的進(jìn)口原料主要從韓國釜山港直接小批量進(jìn)口，或者從青島港進(jìn)口并使用當(dāng)?shù)乩鋷齑娣胖修D(zhuǎn)。”提及進(jìn)口，煙臺(tái)水產(chǎn)業(yè)內(nèi)者不約而同搖頭嘆息。
作為全國冷藏加工產(chǎn)業(yè)一大板塊，膠東水產(chǎn)品出口到日韓，甚至更遙遠(yuǎn)的歐美、中東等地，已是家喻戶曉。而鮮為人知的是，水產(chǎn)原料轉(zhuǎn)走他港是一個(gè)普遍現(xiàn)象。
煙臺(tái)港有關(guān)負(fù)責(zé)人列舉了一組相關(guān)數(shù)據(jù)，令人瞠目：“目前，煙臺(tái)冷凍水產(chǎn)品年出口量約占全國出口的30％，每年凈進(jìn)口原料約為100萬噸，但有關(guān)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，約80％的貨物是通過其他口岸進(jìn)境。”
果真如此？煙臺(tái)口岸的其他權(quán)威部門，印證了這種說法。“包括冷藏、水產(chǎn)品、食品等加工企業(yè)在內(nèi)，目前煙臺(tái)地區(qū)大約有120多家，總加工能力約100多萬噸，其中，80%的企業(yè)以來料加工為主，僅東方海洋、共同食品、安德水產(chǎn)等主要加工企業(yè)，每年就能產(chǎn)生近3萬多箱的進(jìn)出口箱量！” 煙臺(tái)檢驗(yàn)檢疫局水產(chǎn)科負(fù)責(zé)人鄭雪蓮說。
問題：舍近求遠(yuǎn)的代價(jià)：1個(gè)億
鄭雪蓮告訴記者，山東檢驗(yàn)檢疫部門有統(tǒng)計(jì)，煙臺(tái)市的出口量約占山東省的45%左右，約為90萬噸。“按照平均出成率75%計(jì)算，每年需要原料120萬噸，扣除本地海域產(chǎn)品約20萬噸，每年凈需進(jìn)口原料約為100萬噸。” 水產(chǎn)舍近求遠(yuǎn)勞神傷財(cái)。
有關(guān)方面調(diào)研顯示，周邊具有保稅冷庫功能的青島港、大連港和天津港等在對(duì)水產(chǎn)品收取的港口費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)均高于煙臺(tái)港。物流軟肋，讓企業(yè)成本開支隱隱作痛。據(jù)初步測(cè)算，本地區(qū)水產(chǎn)品加工企業(yè)每年要為此多支出物流費(fèi)用超過1億元！
轉(zhuǎn)走他港原由在哪？業(yè)內(nèi)者一語道破：“咱煙臺(tái)缺乏大規(guī)模公共保稅冷庫！”
記者了解到，目前，絕大多數(shù)水產(chǎn)品加工企業(yè)主要采用自用型冷庫，以存放制成品為主，輔助存放少量原料。
破局：煙臺(tái)籌劃建設(shè)冷鏈物流園
今年起，煙臺(tái)保稅物流盡享政策福祉，關(guān)于打造“冷鏈”的企業(yè)呼聲漸高。
“以往，煙臺(tái)上下游產(chǎn)業(yè)缺乏相應(yīng)的低溫物流節(jié)點(diǎn)銜接，出現(xiàn)斷鏈。隨著保稅港區(qū)的驗(yàn)收合格以及開關(guān)運(yùn)營，與煙臺(tái)水產(chǎn)品加工業(yè)密切相關(guān)的冷鏈物流，必將獲得長足發(fā)展。”
面對(duì)采訪，煙臺(tái)保稅港區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人肯定了說法：“完善保稅港區(qū)冷鏈物流的基本功能，能有效緩解長期困擾本地區(qū)水產(chǎn)品加工企業(yè)的倉儲(chǔ)物流瓶頸問題，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并將進(jìn)一步提升山東半島地區(qū)水產(chǎn)品加工行業(yè)的核心競爭力。在煙臺(tái)保稅港區(qū)內(nèi)建設(shè)公共保稅冷庫，有利于吸引國內(nèi)外客戶，結(jié)合集裝箱場(chǎng)站一體化的操作模式，成本優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)前景廣闊。”
保稅港區(qū)政策專家還講，建設(shè)在保稅港區(qū)的冷庫，距離碼頭前沿只有幾百米，可以保證整個(gè)冷鏈在裝卸、運(yùn)輸過程中不被破壞，保障冷藏貨物的內(nèi)在品質(zhì)，從而在后續(xù)加工中降低損耗，保證出成率。不僅如此，保稅冷庫與場(chǎng)站相結(jié)合，減少了客戶服務(wù)環(huán)節(jié)，能夠根據(jù)客戶需要直接分撥配送，減少運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)集約化的現(xiàn)代冷鏈物流配送。
記者采訪中獲知，煙臺(tái)正在加緊籌劃啟動(dòng)冷鏈物流園建設(shè)，力爭早日投入使用。“目前，我們已就冷鏈物流園建設(shè)同有關(guān)方面進(jìn)行了深入洽談，一旦建成，每年至少可以帶動(dòng)全市水產(chǎn)品進(jìn)口50萬噸以上，節(jié)省費(fèi)用約5000萬。”
相關(guān)新聞：冷藏車年均增長超20% “冷鏈運(yùn)輸”無處不在
“隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從冷飲、肉制品、蔬菜水果到鮮花、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品，令許多人尚感陌生的“冷鏈運(yùn)輸”已經(jīng)滲透到社會(huì)生活的方方面面。”煙臺(tái)保稅物流政策專家講，目前，我國的商用冷藏庫面積有700多萬平方米，保溫車約3萬輛，鐵路冷藏車6900輛，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的需求。未來10年內(nèi)，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均增長30%以上。
冷鏈物流，泛指產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售和消費(fèi)等一系列過程中，為保障產(chǎn)品品質(zhì)而采用相關(guān)技術(shù)或設(shè)備進(jìn)行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、制冷和保溫技術(shù)為基礎(chǔ)的物流過程。
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