來源：國際商報
一線城市冷藏車，能在馬路上飛馳；二三線城市乃至農(nóng)村市場，卻是另一番景象。在國內(nèi)冷鏈物流風(fēng)生水起的現(xiàn)狀下，不少企業(yè)代表卻在日前召開的第三屆中國特種物流年會上，直言冷鏈物流中的諸多病癥。
“設(shè)備的落后、技術(shù)的差距等問題無疑不制約著國內(nèi)冷鏈行業(yè)的發(fā)展，更為要命的是，部分冷鏈物流中的‘無良企業(yè)’，為降低成本，經(jīng)常采用中途停機(jī)（制冷設(shè)備）甚至采用非冷藏車運輸冷藏貨物。”一位參會代表曝料稱。
與這位與會代表類似,另一家國內(nèi)大型商超的供應(yīng)鏈總監(jiān)直接發(fā)出“單我們提出到庫冷藏車需測量車內(nèi)中心溫度這一條，估計承運企業(yè)能嚇走十之八九”的感慨。
當(dāng)冷鏈物流下半場開打時，參差不齊、缺乏煉金術(shù)的國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)又該如何在這個“外資、本土、民營”共舞的大舞臺上邁出自己的舞步？
市場需求到底有多大？
截至目前，我國共擁有2500多家規(guī)模以上的肉類食品廠，年產(chǎn)肉6000萬噸，且產(chǎn)量以5%的速度在逐年遞增；規(guī)模以上的速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過1000萬噸，并每年以20%的幅度逐年遞增；規(guī)模以上的冷飲企業(yè)4000余家，年產(chǎn)量超過150多萬噸，且每年以7%左右的速度逐年遞增；規(guī)模以上的乳品企業(yè)1500余家，年產(chǎn)量800萬噸，且每年以30%左右的速度逐年遞增；水產(chǎn)品產(chǎn)量4400萬噸，且內(nèi)每年以4%的速度逐年遞增。
面對如此數(shù)據(jù)也就不難解釋為何越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)開始關(guān)注冷鏈物流。目前，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，而一些原本不以冷鏈為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)、外資也紛紛掉轉(zhuǎn)船頭，轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌觥?nbsp;
引人注目的是，廣東省食品進(jìn)出口集團(tuán)與澳大利亞最大冷鏈物流提供商太古冷鏈走到了一起，隨后全球第四冷凍倉儲和分撥服務(wù)商普菲斯在上海臨港物流園投建2.6余萬平方米的單層冷庫。今年4月美冷公司更是與招商國際聯(lián)姻成立招商美冷有限公司。而這僅為外資身影，今年來國內(nèi)躥出的冷鏈物流企業(yè)早已不計其數(shù)。
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