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大新華物流成了物流業(yè)當(dāng)紅“炸子雞”。
10月29日,大新華物流集團(tuán)正式收購(gòu)北京華日飛天物流有限責(zé)任公司（下稱“華日飛天”），擁有后者60%股權(quán)。此前9月30日，該公司收購(gòu)挪威Offshore Heavy Transport AS（下稱OHT公司）60%股權(quán)交易正式完成。
大新華物流集團(tuán)是海航集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)，自2009年3月成立以來(lái)，大舉并購(gòu)，擴(kuò)張風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。到目前為止，大新華物流集團(tuán)下轄7家海運(yùn)公司、2家造修船企業(yè)、1家航空貨運(yùn)公司、3家碼頭公司等，基本覆蓋了海陸空的物流全業(yè)態(tài)。2010年預(yù)計(jì)總收入達(dá)到250億元。
大新華物流控股（集團(tuán)）有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁賈鴻祥接受本報(bào)采訪時(shí)透露，未來(lái)幾年內(nèi)，大新華物流集團(tuán)旗下將擁有3-5家上市公司。
大肆并購(gòu)資金鏈能否承受？賈鴻祥未正面回應(yīng)。賈表示，大新華旗下多個(gè)子公司正在接觸包括私募股權(quán)基金（PE）在內(nèi)的各種融資渠道，如果這些企業(yè)最終上市，資金問(wèn)題將容易解決。
掘金冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)
收購(gòu)華日飛天，補(bǔ)齊了大新華物流冷鏈運(yùn)輸短板。所謂冷鏈，是指易腐食品或藥品的低溫運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
華日飛天在中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)排名第三，占有4.5%市場(chǎng)份額。由于中國(guó)冷鏈業(yè)剛剛起步，華日飛天一年的營(yíng)業(yè)額不過(guò)8000萬(wàn)元左右，而其業(yè)務(wù)范圍則集中在京、津、滬等大城市。
但華日飛天受制于資源和資金不足。華日飛天總經(jīng)理劉原談到并購(gòu)，對(duì)本報(bào)記者表示，“不僅僅是錢的問(wèn)題，更多的是大新華對(duì)我們業(yè)務(wù)的支撐。”
“比如十幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空食品冷鏈配送，包括海南省農(nóng)副產(chǎn)品、深海魚(yú)冷凍加工等等。”劉原透露，未來(lái)華日飛天的兩大業(yè)務(wù)重點(diǎn)，一個(gè)是整合海航內(nèi)部冷鏈業(yè)務(wù)，另一個(gè)就是向全國(guó)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)式擴(kuò)張。
海運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)
大新華物流在海運(yùn)領(lǐng)域收購(gòu)齊頭并進(jìn)。挪威OHT是全球第二大半潛船公司，主要從事高端市場(chǎng)的運(yùn)輸服務(wù)，包括石油鉆井平臺(tái)、海洋工程模塊、無(wú)動(dòng)力船舶、火車頭等等。中國(guó)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)海運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而在半潛船細(xì)分領(lǐng)域，則鮮有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
OHT將會(huì)把公司總部遷至中國(guó)的城市，并申請(qǐng)?jiān)谙愀凵鲜校?ldquo;最快明年，最晚2012年上市。”
10月3日-5日，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰和賈鴻祥的歐洲之旅，為大新華物流確立了更多海外合作業(yè)務(wù)。比如與希臘五大傳統(tǒng)家族航運(yùn)集團(tuán)之一的Restis集團(tuán)合作，共同開(kāi)展油輪運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、造船、航空貨運(yùn)等業(yè)務(wù)。雙方將盡快在香港成立合資公司。
海陸空聯(lián)運(yùn)
從陸運(yùn)領(lǐng)域來(lái)看，大新華還將培育一個(gè)名為大新華捷運(yùn)的地面運(yùn)輸企業(yè)。大新華物流有限公司總經(jīng)理林林表示，大新華捷運(yùn)已經(jīng)于9月底在浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)注冊(cè)落地，今年年底前將初具規(guī)模。
在空運(yùn)領(lǐng)域，大新華物流集團(tuán)旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司，已經(jīng)擁有12架全貨機(jī)，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線達(dá)20多條，并與FedEx、DHL、順豐等物流巨頭建立了良好合作關(guān)系。
海運(yùn)領(lǐng)域的擴(kuò)張速度更快，目前擁有7家海運(yùn)公司和3家碼頭公司。其中，由大新華控股的天津市海運(yùn)股份有限公司已經(jīng)上市。
2009年，大新華物流以“訂單加現(xiàn)金”的方式收購(gòu)了金海灣船業(yè)70%的股權(quán)，并更名為金海重工。賈鴻祥對(duì)本報(bào)記者透露，金海重工爭(zhēng)取明年在A股上市，正在與5-6家私募基金接觸。
談到大新華物流收購(gòu)思路時(shí)，林林表示，該公司希望運(yùn)送的產(chǎn)品“大到一座山，小到一粒米”。由于不同的產(chǎn)品物流過(guò)程是完全不一樣的，“所以要由不同的平臺(tái)來(lái)負(fù)責(zé)不同的業(yè)務(wù)。”
對(duì)于高速擴(kuò)張，物流業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心其資金鏈緊張。一位物流企業(yè)知情人士透露，大新華物流計(jì)劃向銀行貸款12億美元，并有意將金海重工承建的24艘海岬型船的一部分改為更小的卡姆薩爾型。“新船訂單需要大量資金支撐，大新華物流縮減訂單并改小船型，可能是在控制現(xiàn)金支出。”
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