文章來(lái)源：浙江物流網(wǎng)
物流業(yè)全面開(kāi)放的第一年是2006年。外資物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入境給中國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)了什么，目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何，中國(guó)的物流企業(yè)該如何從自身的發(fā)展瓶頸中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。記者就此專訪了中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)院院長(zhǎng)王德榮。
“我國(guó)物流業(yè)起步比較晚，但是發(fā)展很快。2001年處于起動(dòng)階段，2003年為初步發(fā)展階段，現(xiàn)在是快速發(fā)展的時(shí)期。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)物流業(yè)出現(xiàn)了一批服務(wù)質(zhì)量比較高，效益比較好的物流企業(yè)。”王德榮說(shuō)，“但是也應(yīng)看到我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中也存在很多問(wèn)題。”
首先，由于國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，服務(wù)能力弱，規(guī)模小，使得物流業(yè)陷入了市場(chǎng)局部混亂之中。如美國(guó)大、中、小的物流企業(yè)加起來(lái)不過(guò)六七千家，而中國(guó)就有幾十萬(wàn)家。
王德榮說(shuō)，中國(guó)物流業(yè)在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的集成上。中國(guó)物流企業(yè)信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。例如，在華跨國(guó)公司一直抱怨中國(guó)的物流服務(wù)水平低。所以戴爾公司、諾基亞公司進(jìn)駐中國(guó)時(shí)都要求物流公司配套進(jìn)入。
第二，中國(guó)物流業(yè)人才緊缺。王德榮說(shuō)，物流業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)尤為重要。企業(yè)對(duì)高級(jí)物流人才的要求幾乎是一致的：要有經(jīng)驗(yàn)、有現(xiàn)代技術(shù)，還必須掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能，且具有過(guò)硬的外語(yǔ)能力和國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流經(jīng)營(yíng)技能，熟練掌握信息技術(shù)。“目前一個(gè)中型企業(yè)，年薪出資50到100萬(wàn)元都難以找到一名物流人才。”
王德榮分析物流人才匱乏的原因，一是因?yàn)槲覈?guó)物流教育培訓(xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小，而正在受教育的學(xué)生尚未成才；二是我國(guó)物流學(xué)歷教育還沒(méi)在跟上市場(chǎng)需求的變化，輸送給社會(huì)的“人才”未能真正成才。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)。中國(guó)雖然在2001年就引進(jìn)了英國(guó)皇家運(yùn)輸學(xué)會(huì)的一套物流教育系統(tǒng)用于職業(yè)教育，但與國(guó)外的教育相比還是存在很大的差距。
三是我國(guó)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步健全。物流是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)絡(luò)不完善或不健全，業(yè)務(wù)開(kāi)展就會(huì)受到制約。物流企業(yè)要做大做強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是個(gè)關(guān)鍵。
王德榮認(rèn)為完善網(wǎng)絡(luò)有兩種辦法，一是企業(yè)自身投資建設(shè)，這樣做的成本比較高，但是有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，目前中遠(yuǎn)就做得比較好；二是采取聯(lián)盟、合作的辦法，使聯(lián)盟企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)資源能夠共享，網(wǎng)絡(luò)完善的同時(shí)也能夠節(jié)約成本。但最終，物流企業(yè)還是要想辦法提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能不受制于人。
同時(shí)，物流企業(yè)的信息化程度還不夠高。為符合現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的需要，靈活應(yīng)用信息科技往往是致勝關(guān)鍵。因此，利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫(kù)存管理電子化，都是急需研究的課題。
四是條塊分割、多頭管理的局面直接導(dǎo)致了中國(guó)物流市場(chǎng)效率低下。“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代依托行政體制形成的鐵路、郵政和對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)，表面上是全國(guó)經(jīng)營(yíng)，但實(shí)際上內(nèi)部是劃地分割，很難全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。我們初步統(tǒng)計(jì)過(guò)，在中國(guó)，直接可以對(duì)物流企業(yè)、物流市場(chǎng)進(jìn)行行政干預(yù)的行政部門(mén)多達(dá)16個(gè)。”王德榮說(shuō)，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流需求，但卻找不到全國(guó)意義上的物流服務(wù)供應(yīng)商。
“截至2005年底，幾乎所有的國(guó)際頂尖物流企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，而且腳步正愈走愈急，中國(guó)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。”王德榮說(shuō)，同時(shí)國(guó)外物流業(yè)起步比中國(guó)早，一些物流企業(yè)已有幾十年的發(fā)展歷史，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和良好的服務(wù)質(zhì)量，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)于我國(guó)的物流企業(yè)。因此，這對(duì)中國(guó)本土的物流企業(yè)來(lái)講，是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。他提出，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量上下功夫，同時(shí)也應(yīng)該進(jìn)行整合、聯(lián)盟與合作，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，充分利用現(xiàn)有資源。
據(jù)了解，今年10月18-20日由中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)及相關(guān)部委支持主辦并交由國(guó)際化專業(yè)團(tuán)隊(duì)REDGATE Consulting Group(中外商國(guó)際咨詢顧問(wèn)有限公司)承辦的中國(guó)首屆國(guó)際運(yùn)輸物流峰會(huì)（ILCC）將于北京召開(kāi)，此次活動(dòng)得到了世界各國(guó)物流與運(yùn)輸界的廣泛關(guān)注。
王德榮介紹說(shuō)，此次峰會(huì)的舉辦將整合行業(yè)內(nèi)外以及國(guó)內(nèi)外的資源，為國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)提供一個(gè)交流經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。同時(shí)，峰會(huì)也能使政府掌握行業(yè)脈搏，為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)之間、企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)之間、物流行業(yè)與其他行業(yè)之間提供了溝通平臺(tái)，使各種信息和觀念交流融通，增強(qiáng)企業(yè)的理論水平、融資水平及市場(chǎng)認(rèn)知能力。 |
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