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筆者曾在日本考察了東京成田機場物流中心，東京港、橫濱港、博多港、門司港，東京和北九州鐵路貨運站，東京物流中心等10個物流中心，日本的物流業(yè)給筆者留下了深刻的印象。
發(fā)達的日本物流業(yè)
日本的物流業(yè)非常發(fā)達，“物流”一詞起源于日本。物流主要包括貨物運輸、倉庫保管、裝卸搬運、貨物包裝、流通加工五項主要業(yè)務，物流企業(yè)可從事其中一項或多項業(yè)務，這些業(yè)務在許可時都已注明。一般較大的物流公司都從事上述所有業(yè)務。物流按環(huán)節(jié)來分，分為采購物流、生產物流、銷售物流三大類；按運營方式來分，分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。
大型物流企業(yè)一般將重點放在倉庫保管、裝卸搬運、大型貨物捆包、貨物報關等核心業(yè)務上，而將貨物運輸簡單的包裝和流通加工等非核心業(yè)務外包。日本物流企業(yè)最重要的設施就是倉庫，商品生產和銷售企業(yè)一般沒有自己的貨物倉庫，就連全日鐵這樣特大型鋼鐵企業(yè)的貨物都放在物流公司。不少物流公司的倉庫很先進，如山九物流公司在橫濱有一個七層樓的倉庫，貨物裝卸全部實現(xiàn)機械化，并且設有恒溫倉庫。樓內有大型卡車道，載重30噸、40英尺的集裝箱卡車可以從一樓開到七樓，每層樓有一條四車道、長100米的汽車道，卡車可在汽車道上裝貨或卸貨。日本道路貨物運輸企業(yè)99%的是中小企業(yè)，全國營運貨車有近10萬臺（主要是大型卡車），他們大多數(shù)依附于一個或幾個物流公司，為物流公司運貨，貨運企業(yè)一般不自行組織貨源。日本的貨運車型主要有集裝箱運輸車輛和廂式運輸車輛，像我國敞開式的大中型貨車在日本基本見不到。
值得學習的五大經驗
在對日本物流業(yè)的考察中，筆者認為我國的物流管理部門和物流企業(yè)向日本學習的地方有很多。
——先進的管理理念。日本政府及管理部門在道路運輸?shù)墓芾砩现攸c抓三項工作：一是抓政策引導，為企業(yè)營造一個公平競爭的環(huán)境。一方面在行政許可上放寬總量限制，如貨運在1990年、客運在2001年取消了總量限制。另一方面，通過政府規(guī)劃，為企業(yè)的發(fā)展提供便利，如在每個城市劃出一塊地作為物流園區(qū)，并完成基礎設施建設。二是抓安全管理，將道路運輸安全工作時刻放在首位。對企業(yè)、駕駛員和營運車輛的安全狀況嚴格把關，并實行很嚴厲的處罰措施，如駕駛員酒后開車，企業(yè)將受到停業(yè)整頓一周的處罰；駕駛員發(fā)生安全責任事故，調度員也要負較大的法律責任。三是抓環(huán)境保護，將環(huán)保作為政策出臺的一個重要出發(fā)點和立足點。如國土交通省為減輕大氣污染實行了兩項措施，一項是運輸方式的轉換，要求企業(yè)盡量將汽車運輸?shù)呢浳镛D換為用火車或輪船運輸。另一項是給所有的運輸（含物流）企業(yè)下達了廢氣排放指標，完不成的將被罰款，指標超額完成的企業(yè)可將超額指標作價賣給指標完不成的企業(yè)。
——務實的經營理念。商品生產銷售企業(yè)和物流企業(yè)都以追求利潤最大化為核心，分工越來越細，協(xié)作越來越緊密。生產企業(yè)一般將重點放在產品設計、生產、銷售等核心業(yè)務上，把成本高、附加值低的倉儲、運輸?shù)确呛诵臉I(yè)務全部外包給物流公司，物流公司本著為客戶著想、為客戶省錢的原則，與生產銷售企業(yè)一起設計每一項產品的物流方案，使產品物流既快捷又省錢。物流公司為降低物流成本，將技術含量低的簡單工作盡量外包。
——嚴格的安全管理制度。在管理部門要求下，所有運輸企業(yè)都建立了嚴格的安全管理制度。給筆者印象最深的有四項制度：一是點呼制度。駕駛員每一次出車前必須到調度室接受檢查，調度員重點對駕駛員健康、睡眠狀況進行檢查，測試是否飲酒，在檢查合格后，發(fā)給派車單、車鑰匙和牌證，駕駛員方可出車；車輛在運行途中，調度員要至少詢問司機一次運行狀況，車輛返回后，駕駛員必須到調度室，匯報運行情況，交還車鑰匙和牌證。二是點檢制度。車輛每次出車前和返回后都必須由駕駛員和維修員一起對車輛進行一次安全檢查。三是危險運輸使用“防止災害擴大措施表”。每個危貨運輸司機出車時都必須攜帶“防止災害擴大措施表”，表上標明危險貨物名稱、特性、注意事項、防救措施、緊急救援電話、貨主單位地址及聯(lián)系電話等，該表的作用是在發(fā)生事故時便于實施求助。四是駕駛員在行車過程中必須填寫“行車日記”。每一次停車都要注明時間和原因。由于實行了嚴格的管理制度，日本交通事故率非常低。
——一流的物流技術。日本的物流技術經過幾十年的摸索和發(fā)展已日趨成熟，特別是近幾年來采用了信息技術和條碼技術，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了信息化、網絡化和機械化。一是條碼技術的廣泛應用。每件貨物、每個托盤、每個集裝箱都有自己的電子名稱（條碼），這樣可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。二是手持機的廣泛應用。手持機是無線的，叉車、吊車的操作員人手一個，利用手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。手持機的應用可提高工作效率，降低出入貨差錯率，還可為物流計算機管理網絡系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發(fā)生作業(yè)指令。三是裝卸運輸對象的標準化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，國土交通省制定了系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準，使裝卸搬運的對象實現(xiàn)了集約化，甚至給24小時便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。
——良好的職業(yè)素質。日本運輸企業(yè)職工經過培訓都有良好的職業(yè)素質，遵紀守法，愛業(yè)敬業(yè)，工作時腳踏實地，認真負責，一絲不茍，精益求精，企業(yè)制定的各項工作制度和規(guī)定都能落實到位。 |
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