來源：網(wǎng)絡(luò)
美國零售物流從訂單生產(chǎn)改為存儲化生產(chǎn)，大量削減供應(yīng)商，建更多的配送中心增加庫存，減少運輸成本，達(dá)到降低物流總成本的目標(biāo)。
在過去的25年甚至更前的一段時間內(nèi)，美國供應(yīng)鏈管理模式的理念就是減少庫存，因此快遞行業(yè)比較受歡迎，而許多快遞業(yè)巨頭也得以快速發(fā)展，如FedEx和UPS等。之前美國供應(yīng)鏈管理之所以比較注重減少庫存，主要有三點原因:第一，通過降低庫存來降低總的生產(chǎn)成本;第二，要求對市場有快速的反映，使產(chǎn)品的運轉(zhuǎn)能夠進(jìn)入一個有效的流程;第三，遵循按訂單生產(chǎn)（MTO）的理念，因為按訂單生產(chǎn)是一個最有效率的生產(chǎn)模式。
訂單生產(chǎn)改為存儲化生產(chǎn)
首先就是業(yè)務(wù)處理的問題，之前都是按照訂單進(jìn)行生產(chǎn)，而現(xiàn)在是存儲化生產(chǎn)。因為按照訂單生產(chǎn)，相對來說它的運輸成本是非常高的?，F(xiàn)在企業(yè)通常不采用電子訂購或者郵件訂購等方式，特別還可能牽扯到退貨的問題，所以總體來說，按訂單生產(chǎn)的成本會相對比較高。其次是網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的問題，因為要采用新的供應(yīng)鏈管理模式就要增加倉庫或者配送中心，所以公司就要考慮倉庫選址和配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的問題，特別還有倉庫合并以及模式規(guī)格設(shè)計的問題，這些都會受到供應(yīng)鏈管理新模式的影響。
削減供應(yīng)商
隨著美國物流大環(huán)境的變化，特別是運輸成本的急劇上升，美國公司就一般不會從其他國家進(jìn)行采購，而且即使在國內(nèi)，也會考慮近距離的分包，而不會從較遠(yuǎn)的地方進(jìn)行采購，考慮的主要也是運輸成本比較高的原因。就近選擇供應(yīng)商如果算是新模式帶來的變化，那么集中選擇供應(yīng)商也是它所帶來的顯著變化。用戶現(xiàn)在考慮不需要太多的供應(yīng)商來供貨，他們只要固定的幾個，便可以從幾個供應(yīng)商那里得到需要的產(chǎn)品。比如之前一家公司的供應(yīng)商可以達(dá)到5000多個，而現(xiàn)在他的貨物就集中于200至300個供應(yīng)商。所以就需要對供應(yīng)商進(jìn)行選擇，通常就是對供應(yīng)商做一些運輸方面的評估。在之前，就是要分批發(fā)送一個托盤，現(xiàn)在就是把一個星期的定單集中起來，再進(jìn)行集中的發(fā)貨，所以這個運輸方面的成本，就是來源于把整個星期的定單集中起來發(fā)貨，可以幾天后發(fā)貨也沒有關(guān)系，而不是要貨了就馬上來貨，所以從這些方面考慮，就要增加相應(yīng)的庫存量。從配送方面來講，因為距離遠(yuǎn)近，會有一個利潤差的問題，距離遠(yuǎn)利潤少一點;距離近利潤會多一點。所以一般就不會考慮其他國家，如果是太遠(yuǎn)的話，損失可能就會更多。 針對現(xiàn)在的情況，供應(yīng)商就要通過自己的反應(yīng)來降低運輸成本。第一個方法就是提高其運輸周期，原來一周運輸兩次改為一周一次，使貨量更充足的同時也降低了運輸成本;第二點也就是縮短運輸距離，優(yōu)化運輸路徑，使得運輸費用降低;第三點就是要控制發(fā)貨成本，要用低成本的運輸方式，現(xiàn)在很多企業(yè)都越來越多地運用運輸管理軟件（TMS），目前在美國貨主較少考慮用私人卡車來運輸。
多建配送中心
目前在美國還增建了越來越多的配送中心，這也是降低運輸成本的方法。建立更多的配送中心，這樣才可以增加庫存。以前是要集中減少庫存，現(xiàn)在為了減少運輸成本，就要增加庫存。如果是配送中心比較大，覆蓋的服務(wù)區(qū)比較大的，就意味著路徑比較遠(yuǎn)，也就說明運輸?shù)某杀緯容^高，如果是構(gòu)建更多的配送中心覆蓋的區(qū)域會比較少，運輸?shù)某杀緯容^低。為了降低運輸成本，構(gòu)建更多的倉庫，配送的成本會比較低，但是庫存成本會上去。需要做的就是在庫存和運輸之間做一個權(quán)衡。
物流服務(wù)的目標(biāo)就是用最低的總成本，來達(dá)到一個期望的服務(wù)水平。
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