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冷飲乳品冷鏈架構(gòu)解析
冷鏈?zhǔn)翘厥獾奈锪餍螒B(tài)，對(duì)溫度的控制其實(shí)就是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的控制手段之一。
目前，冷鏈環(huán)節(jié)主要是產(chǎn)品從工廠生產(chǎn)線下來進(jìn)入與工廠相連的成品冷庫(kù)，接著是成品的運(yùn)輸配送，運(yùn)輸配送有幾個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品先通過干線運(yùn)輸?shù)絽^(qū)域的配送中心，再配送到客戶或者經(jīng)銷商的冷庫(kù)，然后由經(jīng)銷商或者客戶負(fù)責(zé)配送到到門店，最后再?gòu)拈T店到消費(fèi)者的手中。
目前聯(lián)合利華冷鏈在全國(guó)有多個(gè)配送中心，按東南西北的區(qū)域分布，有的地區(qū)大一些便設(shè)有兩到三個(gè)配送中心。配送中心沒有嚴(yán)格的配送半徑，一般半徑在500~1000公里內(nèi)。具體操作上，聯(lián)合利華的冷鏈物流基本上都聘請(qǐng)專業(yè)的冷藏物流公司來運(yùn)作。
聯(lián)合利華和路雪物流除了國(guó)內(nèi)配送，還有相當(dāng)量的出口物流運(yùn)作。雖然出口冷凍產(chǎn)品的物流費(fèi)用很高，但相對(duì)來說，進(jìn)口國(guó)的生產(chǎn)成本還是比中國(guó)工廠生產(chǎn)并運(yùn)輸過去的總成本要高，出口的總費(fèi)用還是節(jié)省，只是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)一些。
在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸上，為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，聯(lián)合利華有自己比較嚴(yán)格的規(guī)范和要求。首先對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)臏囟扔幸蟆Ｃ考依鋬銎髽I(yè)對(duì)冷鏈的控制溫度都不一樣，聯(lián)合利華要求的溫度比較低，工廠成品冷庫(kù)的溫度達(dá)到-26℃。出了工廠冷庫(kù)后，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上大部分的冷庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施都是按照-18℃設(shè)置的，要達(dá)到更低的溫度比較難。在冷庫(kù)儲(chǔ)存時(shí)還好，運(yùn)輸過程中有時(shí)還達(dá)不到-18℃，比如鐵路冷藏車，能達(dá)到-18℃就算很好的狀況了。究其原因，首先是制冷設(shè)施的硬件資源不夠好，再者跟運(yùn)營(yíng)成本的上升壓力有關(guān)，溫度設(shè)定得越低，越費(fèi)油，而油價(jià)又在不斷上漲。對(duì)于那些溫度達(dá)不到要求的冷庫(kù)和車輛，聯(lián)合利華不考慮使用。
其次，聯(lián)合利華對(duì)冷鏈整個(gè)鏈條有控制，這主要體現(xiàn)在冷鏈的銜接上。產(chǎn)品暴露在常溫下是不允許的。在把產(chǎn)品從冷庫(kù)搬運(yùn)到冷藏車上時(shí)，會(huì)經(jīng)過一個(gè)過渡房，這個(gè)過渡房的溫度沒有冷庫(kù)那么低，但也在零度以下。裝車時(shí)，冷藏車和過渡房門之間有門封連接，形成隔絕外界的封閉通道，使得產(chǎn)品的移動(dòng)過程沒有暴露在常溫的空間。
雖然這樣的操作在工廠冷庫(kù)和配送中心都沒有問題，但是越往終端就越難做到，特別是在配送至零售門店的過程中，一般是由經(jīng)銷商或批發(fā)商負(fù)責(zé)再往下配送。由于條件限制，經(jīng)銷商或批發(fā)商的冷庫(kù)一般很小，而且只有一扇門進(jìn)出貨，當(dāng)把產(chǎn)品卸貨至其冷庫(kù)時(shí)，產(chǎn)品常常會(huì)裸露在常溫下?，F(xiàn)在對(duì)終端配送，生產(chǎn)企業(yè)只能是要求客戶盡量減少產(chǎn)品暴露在常溫中的時(shí)間。
冷鏈控制難點(diǎn)攻略
所謂的難點(diǎn)首先就是對(duì)溫度的監(jiān)控。溫度的控制是冷鏈最重要的一環(huán)，能否控制好溫度將直接影響產(chǎn)品質(zhì)量，因?yàn)槔滹嬜罴芍M化了之后再凍上，那樣口感變得完全不一樣，簡(jiǎn)直是兩種產(chǎn)品。
控制溫度首先是要規(guī)范冷鏈物流運(yùn)作。產(chǎn)品在冷庫(kù)一般沒問題，出了冷庫(kù)到冷藏車上溫度會(huì)高一點(diǎn)，但只要嚴(yán)格按規(guī)范操作都沒有問題。最怕的是不按規(guī)矩操作。以前遇到過這種情況，運(yùn)輸商承諾運(yùn)輸時(shí)溫度可以達(dá)到-18℃，但是為了節(jié)省成本，他們的冷藏車出了冷庫(kù)門后就關(guān)掉制冷機(jī)，這時(shí)車內(nèi)溫度不會(huì)馬上升高，但會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)升高，比如從-18℃到-10℃再到-5℃，這時(shí)有一些冷飲已經(jīng)開始化了。車輛在到達(dá)目的地前他們?cè)俅蜷_制冷機(jī)，變軟或者化掉的冷飲慢慢又凍上，這時(shí)候的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)不一樣了。這樣的運(yùn)輸商是不能考慮使用的。
現(xiàn)在有很多高科技手段幫助杜絕了這類違規(guī)操作。比如溫控儀的使用，溫控儀放到車廂里打開就能連續(xù)不斷地記錄溫度，到達(dá)地點(diǎn)后把溫控儀連接到電腦上就能看到溫度的變化曲線圖，以此監(jiān)控溫度的變化范圍?，F(xiàn)在聯(lián)合利華要求運(yùn)輸商所提供的冷藏車都必須配備溫控儀，并且溫控儀所記錄的溫度變化曲線圖也是考核運(yùn)輸商的一個(gè)關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。
另外，控制溫度也受制于硬件條件。硬件條件不好，操作再規(guī)范也沒用。新的冷庫(kù)和冷藏車都可以達(dá)到要求的溫度，舊冷庫(kù)和車輛比較難，尤其是鐵路的冷藏車?，F(xiàn)在運(yùn)行的很多鐵路冷藏車還是國(guó)家多年前投放使用的，比較陳舊，想有效控制溫度有點(diǎn)困難。海運(yùn)冷藏使用的是集裝箱，集裝箱在貨船上通電制冷，只要貨船的電路系統(tǒng)不出問題，冷藏集裝箱一般不會(huì)出問題。
除溫度控制外，另一點(diǎn)難點(diǎn)就是針對(duì)第三方物流商的管理。對(duì)于怎么管理好第三方物流商，各個(gè)企業(yè)有各種不同的方法，有效的做法是給第三方物流商設(shè)定好一些關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)，即KPI，然后定期監(jiān)控。如果績(jī)效指標(biāo)沒有達(dá)到，就應(yīng)該和物流商一起分析原因，指出有哪些改進(jìn)措施，然后再去監(jiān)控。如果達(dá)到要求，證明這些改進(jìn)措施是有效的。
一旦選定了某家第三方物流商，那么雙方便結(jié)成了合作伙伴關(guān)系，會(huì)盡力相互提供各自所需要的幫助，使得第三方物流商與客戶一起共同發(fā)展。比如，完善的物流運(yùn)作流程很重要，一般來說第三方物流商都有操作流程，關(guān)鍵是這個(gè)操作流程能細(xì)化到哪一步。有的第三方物流商不錯(cuò)，有細(xì)化并且量化的操作標(biāo)準(zhǔn)，某些物流商沒有很細(xì)的操作流程，也不知道該怎么細(xì)化流程。這時(shí)雙方會(huì)共同分析、相互協(xié)助，發(fā)揮各自在冷鏈物流運(yùn)作上的經(jīng)驗(yàn)，共同建立起細(xì)化的操作流程。
在選擇第三方物流商時(shí)，可以有不同的方式?？梢詮囊患夜?yīng)商那里租賃冷庫(kù)，但將冷庫(kù)交給另一家專門從事冷庫(kù)管理的第三方來管理，然后再找一家專門負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)牡谌健Ｓ械牡谌轿锪魃虒?shí)力比較強(qiáng)，自己有冷庫(kù)，管理能力也不錯(cuò)，還有自己的車隊(duì)，這樣的第三方也是一種選擇。選擇后者可以讓管理輕松很多，但是因?yàn)檎麠l冷鏈都在一家第三方那里，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大，一旦出現(xiàn)問題，就是一大堆的問題；而前者做法雖然管理復(fù)雜，但相對(duì)地能分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。
的確，雖然現(xiàn)在在冷鏈的前端做的很好，但是末端斷鏈仍會(huì)影響消費(fèi)者最終拿到的產(chǎn)品品質(zhì)。然而，對(duì)于聯(lián)合利華和路雪來說，由于在全國(guó)有眾多銷售點(diǎn)，想依靠自己的力量建設(shè)終端配送體系來有效控制末端冷鏈?zhǔn)欠浅｝嫶蟮墓こ蹋瑢?shí)際操作中并不現(xiàn)實(shí)。所以，還是要依靠經(jīng)銷商和客戶來控制末端冷鏈以最終提供給消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
編輯：Luke |
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