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而另一方面，在當(dāng)前市場(chǎng)情況下，某些大客戶憑借自己雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，往往提出一些特別的條件和要求，而承運(yùn)人常常迫于商業(yè)上的壓力接受某些苛刻的條款，甚至是無(wú)理?xiàng)l款，比如承運(yùn)人為攬生意同意刪除正常的免責(zé)條款，一旦發(fā)生糾紛，承運(yùn)人就有可能導(dǎo)致破產(chǎn)。例如，某作為承運(yùn)人的物流企業(yè)為托運(yùn)人運(yùn)送一批價(jià)值近９００萬(wàn)元的貨物，卻只收１萬(wàn)元費(fèi)用，合同中還要求承運(yùn)人對(duì)貨物全程負(fù)責(zé)并不可享受免責(zé)條款，也不可享受賠償責(zé)任限制。此種情況下，一旦貨物全損或部分損失或短少，未能按時(shí)、按量、按質(zhì)提交貨物，即使承運(yùn)人無(wú)任何過(guò)失，也得承擔(dān)責(zé)任。這樣的交易，不僅對(duì)當(dāng)事人不公平，也使得整個(gè)物流服務(wù)市場(chǎng)呈無(wú)序狀態(tài)，不利于物流業(yè)健康發(fā)展。
因此通過(guò)法律護(hù)航、規(guī)范合同的形式保護(hù)物流經(jīng)營(yíng)人的利益，避免不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、劃分清合同權(quán)責(zé)很重要。按《合同法》第三百一十條規(guī)定：“承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任……”，運(yùn)輸合同對(duì)承運(yùn)人實(shí)行的是“無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任制”或稱“嚴(yán)格責(zé)任制”，即承運(yùn)人從貨物接收到貨物交付最終客戶手中為止的責(zé)任期間，整個(gè)過(guò)程，無(wú)論何時(shí)、何處，也無(wú)論是否處于其實(shí)際控制之下，無(wú)論是其自身過(guò)錯(cuò)還是轉(zhuǎn)委托人的過(guò)錯(cuò)，只要發(fā)生貨物滅失或壞損，均由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任。同時(shí)，《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》第六十八條規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)權(quán)利，即貨物在承運(yùn)責(zé)任期間遇到不可抗力或貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理?yè)p耗，或托運(yùn)人或收貨人過(guò)錯(cuò)造成的貨物毀損或滅失等情形時(shí)，承運(yùn)人舉證后可免責(zé)。另一方面《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定了托運(yùn)人權(quán)利的同時(shí)也規(guī)定了托運(yùn)人的義務(wù)，如第二十條規(guī)定“貨物保價(jià)運(yùn)輸是按保價(jià)貨物辦理承托運(yùn)手續(xù)，在發(fā)生貨物賠償時(shí)，按托運(yùn)人聲明價(jià)格及貨物損壞程度予以賠償?shù)呢浳镞\(yùn)輸”。
第二十一條規(guī)定“托運(yùn)人選擇貨物保價(jià)運(yùn)輸時(shí)，申報(bào)的貨物價(jià)值不得超過(guò)貨物本身的實(shí)際價(jià)值”?？梢?jiàn)，保價(jià)貨物在發(fā)生貨物賠償時(shí)，是按托運(yùn)人聲明價(jià)格或貨物本身的實(shí)際價(jià)值及貨物損壞程度予以賠償?shù)摹Ｒ虼?，如果托運(yùn)人為少付保價(jià)費(fèi)或多得到些索賠，不如實(shí)報(bào)出真實(shí)的價(jià)值，而是少報(bào)或多報(bào)，日后倘若在運(yùn)輸當(dāng)中發(fā)生貨物賠償時(shí)，承運(yùn)人依法僅按托運(yùn)人聲明價(jià)格或貨物本身的實(shí)際價(jià)值及貨物損壞程度予以賠償，托運(yùn)人如果不實(shí)事求是也將得不償失，等等。因此，法律的逐步完善或多或少在一定程度上避免了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，也為劃分清雙方的合同權(quán)責(zé)提供了法律依據(jù)。了解法律，規(guī)范行為，在合同條款里分清雙方的權(quán)責(zé)顯得相當(dāng)重要，它是逐步引導(dǎo)物流業(yè)走向規(guī)范化的一個(gè)臺(tái)階，也是保障雙方當(dāng)事人合法權(quán)益的唯一途徑。所以，在合同中明確劃分合同權(quán)責(zé)，無(wú)論是對(duì)承運(yùn)人還是對(duì)托運(yùn)人都是公平的，承運(yùn)人尤其應(yīng)主張合法的免責(zé)權(quán)利。
關(guān)于合同的執(zhí)行
一般情況下，責(zé)任期間的貨物在承運(yùn)人掌控之下，應(yīng)該說(shuō)除不可抗力等免責(zé)情形外，貨物的數(shù)量、性質(zhì)、完整性與否等狀況完全掌握在承運(yùn)人手里。所以責(zé)任期間的合同履行過(guò)程承運(yùn)人容易監(jiān)控，而且承運(yùn)人防盜、防搶等意外事故的防御能力已有相當(dāng)?shù)穆吠窘?jīng)驗(yàn)，此處筆者就不再贅述了。筆者認(rèn)為合同的履行過(guò)程中接貨及交貨這兩個(gè)時(shí)段尤須注意，因?yàn)檫@是關(guān)系到整個(gè)運(yùn)輸合同的違約與否，關(guān)系到承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任的大問(wèn)題。
３．１接貨時(shí)須認(rèn)真核對(duì)接收貨物的名稱、數(shù)量、現(xiàn)狀是否與合同一致
國(guó)際貿(mào)易慣例中在交付貨物的同時(shí)遞交商檢報(bào)告以示交付的貨物數(shù)量及質(zhì)量符合合同要求，這批貨物在完好無(wú)損的情況下貨交承運(yùn)人后風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移至承運(yùn)人。而一般情況下公路運(yùn)輸合同在貨交承運(yùn)人時(shí)只能靠承運(yùn)人去核對(duì)、辯別貨物在交付時(shí)的狀況。如果承運(yùn)人忽略了這個(gè)環(huán)節(jié)，則可能面臨一個(gè)極大的違約賠償風(fēng)險(xiǎn)。
１９９６年４月初，青島市某貿(mào)易公司將２０噸大豆共３００件交付給某貨運(yùn)公司運(yùn)輸至北京，收貨人為北京某糧貿(mào)公司，運(yùn)輸方式為一次性整車運(yùn)輸。貨交承運(yùn)人時(shí)由托運(yùn)人搬裝上車，承運(yùn)人按件收取了運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，但承運(yùn)人未嚴(yán)格按貨運(yùn)清單清點(diǎn)貨物件數(shù)，該貨物到達(dá)至卸前貨檢篷布苫蓋與裝貨時(shí)一致，無(wú)異狀。卸車后，經(jīng)清點(diǎn)短少５０件，于是北京某糧貿(mào)公司向承運(yùn)人提出賠償要求。承運(yùn)人答復(fù)，貨物到目的地時(shí)車體良好，篷布苫蓋與托運(yùn)人交付運(yùn)輸時(shí)一致，無(wú)異狀，說(shuō)明承運(yùn)人沒(méi)搬卸過(guò)，對(duì)件數(shù)不足無(wú)任何責(zé)任，表示不予賠償。于是北京某糧貿(mào)公司于１９９６年８月訴至法院，訴稱：本公司與被告承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸關(guān)系依法成立。承運(yùn)人負(fù)有保證貨物安全到達(dá)的義務(wù)，而貨物在到達(dá)目的地交貨時(shí)清點(diǎn)短少５０件，賠償責(zé)任應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。最后法院認(rèn)為本案中托運(yùn)人向承運(yùn)中交付貨物時(shí)，承運(yùn)人未能按貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的數(shù)量完全無(wú)誤地交付給收貨人，又無(wú)法提出證據(jù)證明托運(yùn)人交付的貨物本來(lái)就短少５０件或有其它免責(zé)事由，應(yīng)認(rèn)定屬違約行為，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。因?yàn)榻邮肇浳飼r(shí)忽略了認(rèn)真核對(duì)貨物的名稱、數(shù)量及狀況是否與合同一致這一環(huán)節(jié)，承運(yùn)人是啞巴吃黃連，有苦訴不出，不得面臨承擔(dān)賠償短缺貨物的風(fēng)險(xiǎn)。又如，某托運(yùn)人將一批舊電腦用裝新電腦的紙箱包裝后，按新電腦的價(jià)格報(bào)價(jià)并交了保價(jià)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人接貨時(shí)只核對(duì)了數(shù)量就出發(fā)上路了，途中被盜，收貨人索賠。盡管承運(yùn)人后來(lái)得知這是一批舊電腦，應(yīng)按實(shí)際價(jià)格賠償，但苦于沒(méi)有證據(jù)證明。最后承運(yùn)人不得不按托運(yùn)人的報(bào)價(jià)進(jìn)行了賠償，遭受了不應(yīng)受到的損失。如果當(dāng)初承運(yùn)人在接貨時(shí)審慎些，即使是抽樣核對(duì)一下貨物是否與合同描述的一致，也不致于導(dǎo)致這種局面。
這兩個(gè)案子有可能都是一個(gè)陷阱，但如果承運(yùn)人在接貨時(shí)多些法律風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，做了該做的工作，即便有許多這樣的陷阱，筆者相信無(wú)論如何承運(yùn)人也是不會(huì)掉進(jìn)去的，至少可以避免上述情形的發(fā)生。
３．２交貨時(shí)必須嚴(yán)格核對(duì)收貨人的身份是否與合同上的收貨人一致。
如合同上的收貨人是個(gè)人的，在審核收貨人時(shí)則應(yīng)要求其出具身份證，如合同上的收貨人為單位則應(yīng)出具單位證明收貨，如為委托收貨的，則應(yīng)出具收貨人委托書(shū)，否則，貨物被冒領(lǐng)了，承運(yùn)人會(huì)面臨承擔(dān)違約賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)
１９９３年５月，某公司向遼寧輪胎廠購(gòu)得長(zhǎng)征牌汽車輪胎１３０套，雙方約定由遼寧輪胎廠代辦托運(yùn)。同年６月，遼寧輪胎廠辦理了托運(yùn)該１３０套輪胎至目的地的公路運(yùn)輸手續(xù)，貨物保價(jià)１３．９萬(wàn)元，收貨人為某公司。承運(yùn)人將貨物運(yùn)抵目的地的當(dāng)日，向收貨人發(fā)出領(lǐng)貨通知。后有人自稱是收貨人的員工，現(xiàn)代收貨人領(lǐng)貨，但代領(lǐng)人說(shuō)由于匆忙來(lái)不及開(kāi)出單位證明，要求承運(yùn)人電話核實(shí)，于是承運(yùn)人在電話核實(shí)后掉以輕心地交貨了。結(jié)果后來(lái)收貨人來(lái)電要求收貨而未果訴至法院。由于承運(yùn)人未能提供書(shū)面證據(jù)證明收貨人已收貨而不得不承擔(dān)了違約賠償責(zé)任。雖然承運(yùn)人報(bào)警要求立案查處冒領(lǐng)人，但面對(duì)著一起有預(yù)謀的事件，要偵查破案談何容易，而且承運(yùn)人也不得以這一理由對(duì)抗收貨人，最終不得不承擔(dān)了違約賠償責(zé)任。 <BR><BR>有些承運(yùn)人嫌麻煩，認(rèn)為現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生這種事情的機(jī)率很少，沒(méi)有必要這樣做，不怕一萬(wàn)，就怕萬(wàn)一，為了省事而遭受不必要的損失，實(shí)在是得不償失。所以這個(gè)環(huán)節(jié)一點(diǎn)也馬虎不得，手續(xù)齊備了再交貨，否則功虧一簣。
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