來源：網(wǎng)絡(luò)
國際貿(mào)易海上運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸（又稱定期船運(yùn)輸）和租船運(yùn)輸（又稱不定期船運(yùn)輸）兩種。
一、班輪運(yùn)輸
班輪運(yùn)輸（Liner Transport）是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。
?。ㄒ唬┌噍嗊\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用
1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
?。?）“四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費(fèi)率的相對固定。這是班輪運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。
?。?）運(yùn)價內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。
?。?）承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
2．班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?
（1）特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。在國際貿(mào)易中，除大宗商品利用租船運(yùn)輸外，零星成交、批次多、到港分散的貨物，只要班輪有航班和艙位，不論數(shù)量多少，也不論直達(dá)或轉(zhuǎn)船，班輪公司一般均愿意接受承運(yùn)。
?。?）有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。班輪運(yùn)輸?shù)?ldquo;四固定”特點(diǎn)，為買賣雙方洽談運(yùn)輸條件提供必要依據(jù)，使買賣雙方有可能事先根據(jù)班輪船期表，商定交貨期、裝運(yùn)期以及裝運(yùn)港口，并且根據(jù)班輪費(fèi)率表事先核算運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用。從而能比較準(zhǔn)確地進(jìn)行比價和核算貨物價格。
（3）提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量。參加班輪運(yùn)輸?shù)拇舅非蟮哪繕?biāo)是，保證船期，提高競爭能力，吸引貨載。班輪公司派出的船舶一般技術(shù)性能好，設(shè)備較全，質(zhì)量較好，船員技術(shù)水平也較高。此外，在班輪?？康母劭?，一般都有自己專用的碼頭、倉庫和裝卸設(shè)備，有良好的管理制度，所以貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。
（4）手續(xù)簡便，方便貨方。班輪承運(yùn)人一般采取碼頭倉庫交接貨物的做法，并負(fù)責(zé)辦理貨物的裝卸作業(yè)和全部費(fèi)用。通常班輪承運(yùn)人還負(fù)責(zé)貨物的轉(zhuǎn)口工作，并定期公布船期表，為貨方提供極大方便。
二、班輪公會（Freight Conference）
1、定義
班輪公會又稱航運(yùn)公會，俗稱水腳公會。它是由兩個或兩個以上在同一條航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇?，為避免相互間的競爭，維護(hù)共同利益，通過在運(yùn)價和其他經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議而組成的國際航運(yùn)壟斷組織。
2．班輪公會的產(chǎn)生
創(chuàng)辦海運(yùn)業(yè)，不象開創(chuàng)鐵路運(yùn)輸那樣需要投入巨資，征用土地和鋪設(shè)軌道。有意經(jīng)營者不論規(guī)模大小，均可營運(yùn)。僅有一條船的經(jīng)營者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)相比更富競爭性。當(dāng)某一條航線同時存在幾家、幾十家甚至更多的船公司經(jīng)營班輪運(yùn)輸時，激烈的競爭尤易發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運(yùn)價來爭攬貨載。但是，運(yùn)費(fèi)又是船公司最主要的收入來源，如果無節(jié)制地降低運(yùn)價，則會危及船公司的生存。正由于此，作為維護(hù)船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產(chǎn)生了班輪公會的組織。1875年，經(jīng)營英國至印度港口之間從事貨運(yùn)的英國七家公司成立的加爾各答班輪公會（Calcutta Conference），創(chuàng)世界班輪公會之先。目前在國際間的主要航線上，幾乎無不存在班輪公會這類航運(yùn)壟斷組織。
有些船公司同時經(jīng)營數(shù)條班輪航線，也同時成為數(shù)家班輪公會的會員。這一情形強(qiáng)化了班輪公司之間的聯(lián)系。資本雄厚的班輪公司甚至在幾個班輪公會中占據(jù)壟斷地位，左右公會事務(wù)。有時幾個班輪公會聯(lián)手，組成聯(lián)合公會，增強(qiáng)公會競爭力。例如，墨西哥灣聯(lián)合水腳公會（Gulf Associated Freight Conference），就是由9個班輪公會聯(lián)合組成，控制著墨西哥至歐洲北部、地中海、南非和東非的貨運(yùn)。
3，班輪公會的主要業(yè)務(wù)
班輪公會的業(yè)務(wù)主要是限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部的相互競爭，同時防止或?qū)Ω秮碜怨珪獠康母偁帲瑥亩_(dá)到壟斷航線貨載的目的。在限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部的相互競爭時，班輪公會主要采取以下措施：
（1）制定費(fèi)率
制定費(fèi)率是班輪公會最主要的一項工作。所有參加公會的會員公司，協(xié)定共同遵守的費(fèi)率，因此這一費(fèi)率又稱協(xié)定費(fèi)率。在協(xié)定費(fèi)率中，又有固定費(fèi)率和最低費(fèi)率之分。固定費(fèi)率是指會員公司之間協(xié)議為某一航線制定的一個固定運(yùn)價，所有會員公司都必須遵守并按統(tǒng)一的運(yùn)價計收運(yùn)費(fèi)，不得有任何增減。最低費(fèi)率是指會員公司為某一航線制定的一個最低費(fèi)率，所有的會員公司只能按高于或等于所規(guī)定的費(fèi)率計收運(yùn)費(fèi)，而不得按低于所規(guī)定的費(fèi)率收費(fèi)。
?。?）統(tǒng)一安排營運(yùn)
班輪公會在其控制的航線上，限制航次及掛靠港口，規(guī)定各會員公司在一定時期內(nèi)船舶艘次數(shù)和每一航次的靠港數(shù)，并制定船期表。對此各會員公司都必須遵守。
公會在安排營運(yùn)時的另一措施是限制貨載，為各會員公司劃定裝貨區(qū)域，規(guī)定各會員公司在一定時期內(nèi)貨載的分配數(shù)額，但允許有一定百分比的伸縮。
?。?）統(tǒng)籌分配收入
公會為了平衡各會員公司的利益，將會員公司的運(yùn)費(fèi)收入的全部或部分集中起來，按預(yù)先規(guī)定的比例進(jìn)行分配。對那些為公會利益作出犧牲的會員公司而言，此為一種補(bǔ)償性安排。
著眼于防止或?qū)Ω秮碜酝獠康母偁?，公會又采取以下措施?
（1）規(guī)定延期回扣制（Deferred Rebate System）
規(guī)定延期回扣制，是班輪公會爭攬貨載時通常采用的回扣制度，按照這一制度規(guī)定，貨主必須同公會簽訂所謂“忠誠信約”（Loyalty contract），即在一定時期內(nèi)，貨主將自己的貨物全部交由某一班輪航線的班輪公司運(yùn)輸，在計算期屆滿時，可按整個計算期間所支付運(yùn)費(fèi)總額的一定百分比從班輪公會取得回扣。按照延期回扣制，在連續(xù)兩段期間內(nèi)，貨主將其貨物全部交給該班輪公會運(yùn)輸，才能得到自己應(yīng)得的回扣。否則將被剝奪回扣享受權(quán)。
?。?）合同費(fèi)率制（Contract Rate System）
合同費(fèi)率制又稱雙重費(fèi)率制（Dual Rate System），它實(shí)際上是延期回扣制的替代方式。在這種制度下，貨主與班輪公會簽訂全部交運(yùn)合同，享受特別低廉的公會運(yùn)價或運(yùn)價不變的待遇。那些沒有與班輪公司簽訂全部交運(yùn)合同的貨主則不能享受合同費(fèi)率，而必須按非合同費(fèi)率計收運(yùn)費(fèi)。
?。?）安排戰(zhàn)斗船（Fighting Ship）
安排戰(zhàn)斗船是班輪公會船舶與非會員船舶展開競爭的重要方式。當(dāng)班輪公會壟斷的航線上出現(xiàn)非會員船舶營運(yùn)時，班輪公會即按照非會員船舶航行的相同船期和?？扛劭?，派出戰(zhàn)斗船，以低于非會員的費(fèi)率攬貨承運(yùn)，直到對方被擠出該航線為止。至于戰(zhàn)斗船的一切損失，則由公會成員共同承擔(dān)。
4．關(guān)于《1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》（Convention On a Code of Conduct for Liner Conference,1974）
進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，廣大的發(fā)展中國家為了發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)，維護(hù)國家利益，強(qiáng)烈要求改變舊的經(jīng)濟(jì)體系，建立新的世界經(jīng)濟(jì)秩序。在國際航運(yùn)領(lǐng)域，它們強(qiáng)烈反對受發(fā)達(dá)國家控制的班輪公會的各種壟斷性做法，認(rèn)為班輪公會把運(yùn)價定在發(fā)達(dá)國家和工業(yè)國家而不利于發(fā)展中國家和原料出口國的水平上，是不合理的、不公平的。為了改變這一現(xiàn)象，1972年4月至5月間，在智利首都圣地亞哥舉行的第三屆聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（United Nations Conference on Trade and Development，縮寫為UNCTAD）上，“七十七國集團(tuán)”擬定了《班輪公會行動守則公約草案》，以限制班輪公會的活動。聯(lián)合國大會于同年12月19日作出決議，并提交給秘書長。此后聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議主持召開的全權(quán)代表會議審議并通過了此案，1974年4月6日在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》，該公約于1983年10月6日正式生效。中國政府曾派代表團(tuán)參加擬定和審議公約的工作，并于1980年9月23日加入公約。由于我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)不參加任何班輪公會，因此我國不履行該公約的任何具體義務(wù)。
《聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》分七個部分（共54條）和一個附件，其主要內(nèi)容包括：
（1）公約的宗旨
維護(hù)世界海洋貨運(yùn)有秩序的發(fā)展，促進(jìn)班輪運(yùn)輸更有效地為國際貿(mào)易服務(wù)，保證班輪運(yùn)輸?shù)奶峁┱吆褪褂谜咧g的利益均衡，不對任何國家的船主、托運(yùn)人或?qū)ν赓Q(mào)易實(shí)行任何歧視。
?。?）貨載分配原則
這是公約的核心條款，旨在反對國際航運(yùn)壟斷。公約規(guī)定，凡是參加公會的班輪公司均享有航次和裝貨的權(quán)利。在班輪公會服務(wù)的航線上，對于班輪公會攬運(yùn)的貨載，由航線兩端國家的會員班輪公司各占40％，其余20％由第三國會員公司承運(yùn)。這就是有名的公會會員公司間4：4：2貨載分配原則。
?。?）公會協(xié)議
這一條款是對公會作出協(xié)議的程序規(guī)定。公約規(guī)定，一項公會協(xié)議所包含的作出決定的程序，應(yīng)以全體正式會員公司一律平等的原則為基礎(chǔ)。公約還規(guī)定，未經(jīng)兩國中的一國航運(yùn)公司的同意，不能對公會協(xié)議中規(guī)定的有關(guān)該兩國間貿(mào)易方面的問題作出決定。這些規(guī)定，反映了在班輪公會內(nèi)部，包括發(fā)展中國家的航運(yùn)公司在內(nèi)的所有參加公會的會員公司享有平等權(quán)利，從而動搖了航運(yùn)大國壟斷并操縱班輪公會的基礎(chǔ)。
?。?）費(fèi)率
公約規(guī)定，運(yùn)費(fèi)率應(yīng)視商業(yè)上可行的范圍，盡量確定在最低水平，同時應(yīng)當(dāng)使船東獲得合理的贏利。關(guān)于運(yùn)費(fèi)率的調(diào)整，公約規(guī)定如果班輪公會要求全面提高運(yùn)費(fèi)率，應(yīng)將其提高的幅度、實(shí)施的日期、提高的理由等，至少于150天前通知托運(yùn)人或托運(yùn)人組織，并規(guī)定兩次提高費(fèi)率的間隔時間不得少于10個月。
（5）戰(zhàn)斗船
公約規(guī)定禁止使用戰(zhàn)斗船。
三、班輪運(yùn)價
班輪運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人為承運(yùn)貨物而收取的報酬，而計算運(yùn)費(fèi)的單價（或費(fèi)率）則稱班輪運(yùn)價。
1、班輪運(yùn)價的特點(diǎn)
?。?）班輪運(yùn)價的收取包括貨物從啟運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費(fèi)用以及貨物在啟運(yùn)港和目的港的裝、卸費(fèi)用。
?。?）班輪運(yùn)價一般是以運(yùn)價表的形式公布的，是比較固定的。
（3）班輪運(yùn)價是壟斷性的價格。
?。?）班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。
2．班輪運(yùn)價表
?。?）運(yùn)價表的分類
班輪運(yùn)價表的分類方法主要有以下兩種：
從運(yùn)價表的制訂來劃分
①班輪公會運(yùn)價表。班輪公會制訂的運(yùn)價表，為參加公會的班輪公司所使用。它規(guī)定的運(yùn)價比較高，是一種壟斷性的運(yùn)價表，承運(yùn)的條件也有利于船方。遠(yuǎn)東水腳公會運(yùn)價表即屬此種。
?、诎噍喒具\(yùn)價表。由班輪公司自己制訂的運(yùn)價表，如中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)價表。
?、圬浄竭\(yùn)價表。由貨方制訂，船方接受使用的運(yùn)價表。能制訂運(yùn)價表的貨方，一般是較大的貨主，并能保證常年有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)。中外運(yùn)運(yùn)價表即屬此種。
從運(yùn)價表的形式來劃分
?、俚燃夁\(yùn)價表。等級運(yùn)價表是將全部商品分成若干等級，每一個等級有一個基本費(fèi)率。該運(yùn)價表的優(yōu)點(diǎn)是基本費(fèi)率數(shù)目少。
?、趩雾椯M(fèi)率運(yùn)價表。這種運(yùn)價表是將每種商品及其基本費(fèi)率同時列出，每個商品都有各自的費(fèi)率。
?。?）運(yùn)價表的內(nèi)容
班輪運(yùn)價表一般包括以下一些內(nèi)容：
?、僬f明及有關(guān)規(guī)定。這部分內(nèi)容主要是該運(yùn)價表的適用范圍、計價貨幣、計價單位及其他的有關(guān)規(guī)定。
?、诟劭谝?guī)定及條款。主要是將一些國家或地區(qū)的港口的規(guī)定列入運(yùn)價表內(nèi)。
?、圬浳锓旨壉?。列明各種貨物所屬的運(yùn)價等級和計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
?、芎骄€費(fèi)率表。列明不同的航線及不同等級貨物的基本運(yùn)費(fèi)率。
?、莞郊淤M(fèi)率表。列明各種附加費(fèi)及其計收的標(biāo)準(zhǔn)。
⑥冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表。列明各種冷藏貨物和活牲畜的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及費(fèi)率。
頁次:1/2 首頁 上一頁 下一頁 尾頁 Go: |
返回頂部