隨著十月份經(jīng)濟數(shù)據(jù)的公布，10月經(jīng)濟走勢小幅穩(wěn)定回升的趨勢解除了人們對中國經(jīng)濟長期回落的擔憂。制造業(yè)景氣指數(shù)回升了，PPI指數(shù)15個月來首次回升，10月工業(yè)增加值增速繼續(xù)加快，前10月房地產(chǎn)投資增15.4%，鐵路基建投資有望迎來新高潮等。馬忠普曾說過，適度投資拉動是走出經(jīng)濟持續(xù)下滑、穩(wěn)定經(jīng)濟的正確選擇。
而作為期待下游產(chǎn)業(yè)復蘇的鋼市來講，投資建設消息顯得尤為振奮，對鋼市的利好刺激也是最大的。畢竟有需求才有市場，疲軟了近三個季度的下游需求，已經(jīng)讓鋼市低迷了好長一段時間。眼看著進入鋼市需求淡季，商家似乎看不到后期市場能夠帶來的希望。然一直不曾賦予太多信心的鐵路建設投資再度給力，似乎仍是一件值得興奮的事情。那么若鐵路投資建設再度給力，能否支撐鋼市走向“迎春”路?
根據(jù)鐵道部近期公布的數(shù)據(jù)，10月份全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成810.13億元，同比增長141.2%，為2009年3月以來的最高增速。如果按照鐵道部最新公布的2012年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模6300億元來計算，今年全年基本建設投資為5160億元。要完成全年投資計劃，今年最后2個月鐵路投資必須完成接近2000億元。也就是說未來兩月鐵路投資同比將增長30%，環(huán)比將增長33%。
鐵路和鋼鐵唇齒相依，長期以來，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運輸服務，同時又是鋼鐵行業(yè)的大用戶。作為國家重要的“穩(wěn)增長”基建項目，鐵路行業(yè)的復蘇和鐵路設備訂單重啟，無疑對鋼鐵行業(yè)景氣度上行有很大的推動作用。如果今年后兩月鐵路建設資金到位，那么項目進程一加快，鋼材需求必將有序的釋放，這對鋼市的回暖無疑形成重大利好。
然而對于國內(nèi)大型鋼廠來講，連續(xù)虧了好幾個月，如果市場稍微好一點，大家都想著多賣點多賺點錢，如此，很多鋼廠都將開始加足馬力恢復生產(chǎn)，同時也助燃曾低迷的鐵礦石價格再度沖高。那么即使鐵路投資增速，但釋放需求空間有限，畢竟隨著北方天氣轉(zhuǎn)冷，工地開工時間受限。且從往年規(guī)律看，每年11月至來年1月均屬于工業(yè)傳統(tǒng)淡季，鋼市需求趨弱，淡季效應明顯。整個鋼市下游并未出現(xiàn)明顯上漲，在這種情況下，鋼廠的盲目釋放的產(chǎn)量將帶來市場的供過于求，如果無法合理的控制產(chǎn)能，仍將導致供需平衡向供應面偏斜。
且不說鐵路建設后兩個月接近2000億元的投資能否到位，隨著傳統(tǒng)淡季的逼近，建筑開工開始下降，這將引發(fā)北方大量資源南下，鋼廠生產(chǎn)將因此向板材傾斜，鋼價后市供需矛盾或在年末再度激化，快速反彈后的鋼價將在供需矛盾激化下再次向下調(diào)整。
且目前鋼鐵“北材南下”貿(mào)易商熱情并不高，今年的冬儲旱情恐再次落空;社會庫存保持低位，意味著鋼廠庫存高企;在黨十八大新聞中心記者招待會上，住建部強調(diào)，仍將堅持房地產(chǎn)市場調(diào)控政策不放松等。如此，在鋼市“迎春”路途中仍充滿變數(shù)，而鐵路投即使再度給力，對鋼市迎春助力作用也有限。 |
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