合肥飛北京，是目前駱崗機(jī)場最繁忙的航線，從早八點(diǎn)左右至晚八點(diǎn)左右，每天共有10對航班往返，基本上每小時(shí)一班出港。每天進(jìn)出港客流中，商務(wù)旅客占到70%，旅游客流份額相對較少。
談及合蚌高鐵開通對運(yùn)營的沖擊，航空公司的預(yù)判不盡一致。稍顯悲觀的看法，以南京、濟(jì)南赴京航班受京滬高鐵開通為例，認(rèn)為高鐵將直接沖擊航空市場，可能會(huì)使客流流失一半以上。樂觀看法則是，以北京至太原高鐵開通為例，一開始時(shí)，抱有搶鮮體驗(yàn)心態(tài)的客流較多，但兩三個(gè)月過后，民航客流回歸明顯，目前太原至北京航班很多時(shí)候仍維持著“一票難求”的狀態(tài)。但航空業(yè)內(nèi)也有一種基本判斷：綜合交通發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有促進(jìn)作用，高鐵開通將密切安徽與北京間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，商務(wù)、投資活動(dòng)會(huì)進(jìn)一步活躍，從長遠(yuǎn)來看，對做大整個(gè)運(yùn)輸市場有利。
“我們不會(huì)自亂陣腳，仍然堅(jiān)持把自己的服務(wù)搞好，靜觀其變。 ”一家承擔(dān)合京航線主要承運(yùn)任務(wù)的航空公司負(fù)責(zé)人說。面對高鐵的沖擊，部分航空公司此種應(yīng)對姿態(tài)，有其自身理由。合京航線的主力是商務(wù)客流，對價(jià)格相對不敏感，更注重消費(fèi)體驗(yàn)，并有搭乘民航出行的習(xí)慣，“忠誠度”較高。另外，有航空人士表示，從國際慣例來看，高鐵在超過800公里長途客運(yùn)中，時(shí)間、成本等方面的優(yōu)勢并不突出，而合肥至北京間的距離已經(jīng)超過800公里。僅以時(shí)間來看，雖然乘坐民航的程序較為復(fù)雜，耗費(fèi)時(shí)間較長，但總體所需時(shí)間并不比高鐵長。因此，綜合評價(jià)起來，民航在與高鐵的競爭并不處于明顯劣勢。
盡管如此，高鐵對民航客流的分流已成定局，如何保持相對穩(wěn)定的客流也是各家航空公司的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)了解，民航方面正在積極謀劃，借鑒京滬、京太空中快線的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，通過開設(shè)專門值機(jī)柜臺(tái)、安檢通道、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口等快速服務(wù)通道，壓縮登機(jī)手續(xù)辦理時(shí)間，推出航空公司之間的互免簽服務(wù)，積極保障航班正點(diǎn)率等舉措，改善提升民航旅客的消費(fèi)體驗(yàn)。這些舉措，即便是對于仍然繼續(xù)選擇民航出行的旅客來說，也可以視作是高鐵開通直接催生的消費(fèi)福利。
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