| 華北多機(jī)場(chǎng)協(xié)同系統(tǒng)啟用 打造航空信息共享平臺(tái) |
| 2012-8-7 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.jsslwood.com |
7月31日，華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同決策系統(tǒng)（第一階段）開始試運(yùn)行，第一階段協(xié)同放行的4個(gè)機(jī)場(chǎng)中，首都機(jī)場(chǎng)保持了日常航班正常率，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京南苑機(jī)場(chǎng)航班正常率都有明顯提升，其中，石家莊和天津機(jī)場(chǎng)航班正常率同比單日增長(zhǎng)20%以上，分別達(dá)到57.14%和51.92%。以電腦系統(tǒng)自動(dòng)排序取代以往航班放行人工排序的傳統(tǒng)方式，初見(jiàn)成效。
據(jù)華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同決策系統(tǒng)項(xiàng)目研發(fā)組成員周航介紹，華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同系統(tǒng)具有四大亮點(diǎn)：“首先是為航空公司提供更為準(zhǔn)確的航班"建議推出時(shí)間"（即飛機(jī)離開停機(jī)位準(zhǔn)備滑行時(shí)間），減少乘客的機(jī)艙等待時(shí)間；二是減少航班地面滑行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排；三是減輕航空管制員工作負(fù)荷，減少人為失誤，提高安全系數(shù)；四是有效利用空域資源改變各機(jī)場(chǎng)的單獨(dú)放行模式，形成多機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策，實(shí)現(xiàn)放行效率的最大化。”
最大改變：信息公開
目前，我國(guó)各機(jī)場(chǎng)的航班放行方式主要依靠空管部門相關(guān)席位的管制員人工計(jì)算，手動(dòng)排序?？展懿块T、機(jī)場(chǎng)和航空公司之間僅限于電報(bào)和電話協(xié)調(diào)，信息不夠暢通，容易造成放行間隔把握不準(zhǔn)，浪費(fèi)放行時(shí)間，或飛機(jī)在地面開車等待時(shí)間較長(zhǎng)，增加油耗等問(wèn)題。華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同決策系統(tǒng)是一種在管制部門與航空公司、機(jī)場(chǎng)之間進(jìn)行協(xié)同管理的解決方案，它強(qiáng)調(diào)所有空中交通運(yùn)輸?shù)膮⑴c者都掌握相同的態(tài)勢(shì)信息，使資源配置更加科學(xué)、有效。
“這個(gè)系統(tǒng)可以找出影響航班起飛時(shí)間變更的因素，比如是外區(qū)限制對(duì)方機(jī)場(chǎng)天氣原因只能接受10分鐘落地一架次，或是跑道容量限制首都機(jī)場(chǎng)36L跑道起降間隔需要兩分鐘，還是其他原因。找出這些節(jié)點(diǎn)并解決它們，就是這套系統(tǒng)的精華所在。”負(fù)責(zé)系統(tǒng)研發(fā)測(cè)試的民航華北空管局北京區(qū)域管制中心馬兵主任告訴記者，如果飛機(jī)按照我們系統(tǒng)給出的"建議推出時(shí)間"推出，按照"建議起飛時(shí)間"起飛，那旅客在登機(jī)之后的等待時(shí)間就會(huì)變短。”
據(jù)悉，這套系統(tǒng)的作用主要在于：一、信息公開。二、盡量縮短飛機(jī)滑行時(shí)間。“以前流量控制等信息各航空公司是掌握不了的，現(xiàn)在通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)各個(gè)航空公司就可以掌握流量控制信息，進(jìn)行自己的判斷。比如廣州有雷雨，機(jī)場(chǎng)每個(gè)小時(shí)降落一架飛機(jī)，那么各個(gè)航空公司就知道按照這個(gè)放行頻率，自己的航班將有可能延誤多久，從而可以給旅客一個(gè)合理的解釋。”但同時(shí)他表示，目前靠這個(gè)系統(tǒng)解決旅客關(guān)心的所有問(wèn)題還不現(xiàn)實(shí)。
問(wèn)題焦點(diǎn)：需要航空公司配合
“首日運(yùn)行，部分航空公司未按照系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)定補(bǔ)發(fā)航班延誤報(bào)，使系統(tǒng)對(duì)航班實(shí)際狀態(tài)的識(shí)別再排序發(fā)生阻礙，希望航空公司和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行單位積極配合我們的工作，以免資源的浪費(fèi)造成運(yùn)行效率的下降”。馬兵總結(jié)首日12小時(shí)運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題時(shí)，告訴記者。
從前，在傳統(tǒng)管制方式中，旅客早登機(jī)航班早關(guān)艙門，就能盡早排進(jìn)航班放行系統(tǒng)，但新系統(tǒng)開始運(yùn)行后，航空公司如果無(wú)視系統(tǒng)給出的“建議推出時(shí)間”，那么即使提前上客關(guān)門，也要等到系統(tǒng)給出的排序時(shí)間，不能使起飛排位提前；如果某航班在系統(tǒng)給出的"推出時(shí)間"后30分鐘沒(méi)有完成地面保障工作開始滑行，且沒(méi)有向空管部門發(fā)出延誤報(bào)，該航班的系統(tǒng)建議起飛時(shí)刻將被取消，分配給其他航班，該航班將被排入延誤航班序列，重新排隊(duì)。
“我們預(yù)計(jì)，剛開始由于各種原因，各航空公司有可能不遵守這一規(guī)則，但我們還是要推行這套系統(tǒng)規(guī)則，因?yàn)橹挥写蠹叶甲袷匾?guī)則，效率才會(huì)提高。”華北空管局局長(zhǎng)文學(xué)正說(shuō)，系統(tǒng)的運(yùn)行需要各方匯總數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和真實(shí)，試運(yùn)行和大家的期盼值可能會(huì)有差距，但給我們一段磨合時(shí)間，整體的運(yùn)行效果和服務(wù)質(zhì)量會(huì)有提升。流量管理系統(tǒng)是未來(lái)發(fā)展的方向，我們希望各方積極配合，讓這套系統(tǒng)能發(fā)揮出階段性的最佳成果。
未來(lái)目標(biāo)：搭建信息交互共享平臺(tái)
記者了解到，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在國(guó)航安裝了終端設(shè)備，并即將在南航、東航、海航和首都機(jī)場(chǎng)安裝設(shè)備，這樣4大航空公司可以在第一時(shí)間了解排序隊(duì)列和流控等信息，多個(gè)外航公司代表也希望可以安裝該系統(tǒng)的終端，但目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。為滿足他們的需要，目前華北空管局在空管服務(wù)大廳提供8個(gè)終端席位，其他航空公司會(huì)在終端看到流控信息，但各航空公司如何對(duì)旅客發(fā)布這些信息，需要航空公司建立自己的渠道。
“提供協(xié)同信息登錄平臺(tái)是我們下階段將要達(dá)成的目標(biāo)。在這個(gè)交互平臺(tái)上，空管部門、航空公司、機(jī)場(chǎng)等各方都可以進(jìn)行信息交互，相互溝通最后作出協(xié)同決策。而與各地方流量管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接和信息交換，與全國(guó)流量管理系統(tǒng)互聯(lián)是終極目標(biāo)。”周航說(shuō)。
“未來(lái)這套系統(tǒng)將陸續(xù)完善氣象、情報(bào)數(shù)據(jù)的引接和應(yīng)用，我們將在民航局空管局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)部署下，提高空管指揮的安全可靠性和航班運(yùn)行管理的整體水平，最大限度地服務(wù)航空用戶，方便旅客安全順暢的出行。”文學(xué)正說(shuō)。 |
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