由于東西貿(mào)易繼續(xù)疲軟，9月份集裝箱船運價已經(jīng)下降了12%。
據(jù)總部設(shè)在倫敦的德魯里海事研究所介紹，到今年9月份全球集裝箱運價已經(jīng)連續(xù)四個月下跌，今年全球集裝箱運價將下跌35%。
由于東-西航線貿(mào)易疲軟，特別是亞-歐航線貿(mào)易疲軟，疲軟已經(jīng)向發(fā)展中國家不斷擴大的市場滲透，不包括亞洲內(nèi)部航線運價在內(nèi)的德魯里全球運價指數(shù)已經(jīng)下跌了12%。在到11月2日為止的五周，上海至中海西部之間周集裝箱運價指數(shù)已經(jīng)下降了20%以上。德魯里香港-洛杉磯運價指數(shù)同期小幅上漲。由于運價上漲，40英尺集裝箱運價上周反彈了4.3%，達到了1542美元。
上海集裝箱化運價指數(shù)也出現(xiàn)了變化。雖然最近的運力撤退有助于穩(wěn)定跨太平洋集裝箱船運價，但亞-歐貿(mào)易航線的運力已經(jīng)超過了其他航線交付的不能運營的大型集裝箱船。
德魯里海事研究所稱，雖然南亞、南美、大洋洲和亞洲內(nèi)部航線的運價已經(jīng)穩(wěn)定，撒哈拉以南非洲的交易由于定價已經(jīng)強勁反彈，但跨大西洋航線運價卻比年中的最高價下跌了25%。
德魯里海事研究所預計集裝箱運價波動將繼續(xù)保持一段時間。一個更加難于預測的地理政治和經(jīng)濟環(huán)境將使航運公司更加難于準確地將新增運力與需求匹配，因此將使航運周期更加不穩(wěn)定。
來源：國際船舶網(wǎng) |
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