全球中小船企“即將進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整” |
2012-11-4 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.jsslwood.com |
根據(jù)韓國(guó)投資證券31日發(fā)表的“中小造船企業(yè)即將結(jié)構(gòu)調(diào)整”報(bào)告,其援引Clarkson統(tǒng)計(jì),全球有491個(gè)造船廠當(dāng)中,今年僅有35.4%的174個(gè)造船廠成功獲得最少1艘以上的新造訂單,難免結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)。
韓國(guó)的情況也是一樣,根據(jù)報(bào)告,韓國(guó)中小造船廠的結(jié)構(gòu)調(diào)整狀況為15個(gè)公司的回生程序及銷售、3個(gè)公司的破產(chǎn)、1個(gè)公司早期結(jié)束企業(yè)回生以及3個(gè)公司的自律協(xié)議等共達(dá)22個(gè)公司。研究員Park, Min表示,今年以9月末為準(zhǔn),全球新船舶訂單有763艘,進(jìn)入21世紀(jì)之后,以1-9月為準(zhǔn),最低的水平。還有Clarkson新造船價(jià)值數(shù)也繼2004年之后下降到最低的水平,全球商船新造市場(chǎng)正陷入價(jià)格及訂單量同時(shí)下降的較嚴(yán)重的蕭條狀態(tài)。
其主要原因跟在2007-2008年商船市場(chǎng)好景時(shí)期造船廠大力進(jìn)行的設(shè)備擴(kuò)張項(xiàng)目有關(guān),其副作用才開(kāi)始呈現(xiàn),雖然生產(chǎn)水平已經(jīng)大幅提高,不過(guò)訂單量大幅下降,負(fù)擔(dān)會(huì)加重,中小造船廠面臨連續(xù)破產(chǎn)的危機(jī)。
金融市場(chǎng)正進(jìn)行緊縮政策也給造船廠施加壓力,雖然眼下中小造船廠展開(kāi)了較積極的接單活動(dòng),不過(guò)還是難以獲得在接單時(shí)需要的預(yù)付款退還保證(RG)。
他表示,中國(guó)及日本的情況也沒(méi)什么兩樣,中國(guó)政府正采取以國(guó)營(yíng)大型船企為主進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整做法,不過(guò)商船市場(chǎng)的反彈還遙遠(yuǎn),且大型造船廠也面臨設(shè)備產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,與中小造船廠的整合項(xiàng)目也沒(méi)那么容易;日本的Mitsui造船及Mitsubishi重工等大型造船廠領(lǐng)先開(kāi)始時(shí)隔10年以來(lái)首次的生產(chǎn)設(shè)備縮小項(xiàng)目。
他還說(shuō),雖然韓國(guó)的大型造船廠在眼下商船市況下滑的情況下,在FPSO、鉆井船等海洋裝置及特種船舶領(lǐng)域獲得較好成績(jī),但以商船為主的中小造船廠“訂單荒”狀況實(shí)在嚴(yán)重,在政府方面沒(méi)有什么扶持計(jì)劃,他們?nèi)找嬲静蛔∧_。
因此需要的是到商船市況再恢復(fù)之前,要以具有競(jìng)爭(zhēng)力的造船廠為主進(jìn)行整合項(xiàng)目,也需要縮小設(shè)備等的努力。尤其需要在特定船種領(lǐng)域具備世界頂級(jí)水平的競(jìng)爭(zhēng)力,或者產(chǎn)業(yè)改到上游領(lǐng)域等產(chǎn)業(yè)整合項(xiàng)目。 |
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