導(dǎo)讀:代表國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)連續(xù)一個(gè)月以來的大幅跳水，令航運(yùn)企業(yè)非常頭疼。 代表國(guó)際干散貨航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)連續(xù)一個(gè)月以來的大幅跳水，令航運(yùn)企業(yè)非常頭疼。
1月以來，BDI指數(shù)已經(jīng)從1000點(diǎn)以上連續(xù)下探突破900點(diǎn)和800點(diǎn)，節(jié)后依然沒有結(jié)束下跌之勢(shì)，2月1日再度突破700點(diǎn)收于662點(diǎn)，已經(jīng)跌破了金融危機(jī)時(shí)期的2008年12月創(chuàng)下的最低點(diǎn)663點(diǎn)，并創(chuàng)下1986年8月以來新低。
“一般來說，BDI指數(shù)跌到2000點(diǎn)以下，很多航運(yùn)企業(yè)就無法盈利了。”一家干散貨運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，現(xiàn)在船企都在想方設(shè)法推遲新船交付，或者暫停租船。
全行業(yè)虧損
今年年初時(shí)，BDI指數(shù)還保持在1700點(diǎn)左右，但隨后開始快速下滑，一個(gè)月以來已經(jīng)下跌了60%。
興業(yè)證券分析師紀(jì)云濤指出，BDI在今年年初以來持續(xù)大跌的主要原因有兩個(gè)，一是巴西和澳大利亞的暴雨導(dǎo)致礦石生產(chǎn)和運(yùn)輸困難，二是中國(guó)農(nóng)歷新年期間租家和貿(mào)易商暫時(shí)退出市場(chǎng)。
春節(jié)過后，市場(chǎng)依然沒有回暖的跡象，此前一直是國(guó)際干散貨航運(yùn)需求重要貢獻(xiàn)者的國(guó)內(nèi)鋼廠，都沒有急著定船進(jìn)口鐵礦石。
“春節(jié)假期剛過，國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的開工率都較低，很多鋼廠還在大力檢修減產(chǎn)，對(duì)鐵礦石采購的積極性自然也不強(qiáng)。”生意社鋼鐵分社鐵礦石分析師陳凱告訴記者，再加上現(xiàn)在港口的鐵礦石庫存高達(dá)9000萬噸以上，這也將影響鐵礦石的進(jìn)口力度。
在航運(yùn)需求持續(xù)低迷的同時(shí)，新增運(yùn)力卻有增無減。據(jù)估計(jì)，2012年1月有100艘好望角型散貨船集中交付，大量的新船交付，對(duì)需求低迷的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)來說更是雪上加霜。
干散貨航運(yùn)的日子不好過，集裝箱航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)也同樣不理想。盡管1月以來，包括中海、中遠(yuǎn)等國(guó)內(nèi)外集裝箱航運(yùn)巨頭已經(jīng)借助春節(jié)前出貨小高峰開始陸續(xù)提價(jià)，但中海集運(yùn)一位中層坦陳，1月份的提價(jià)只能說是超跌反彈，提價(jià)后航企依然是在虧本運(yùn)營(yíng)，只是會(huì)比以前虧的少些。
申銀萬國(guó)最新分析報(bào)告就預(yù)計(jì)，2011年航運(yùn)全行業(yè)凈虧損94.4億元，同比下降168%；單四季度全行業(yè)虧損34.6億元，同比下降238%，而今年在運(yùn)力過剩的壓力下，航運(yùn)企業(yè)的盈利仍不樂觀。
無船開工？
對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來說，2012年運(yùn)力過剩的壓力，可能要比2011年還要大。德意志銀行最新報(bào)告指出，2012年船隊(duì)將膨脹12%，是貨量預(yù)期需求增長(zhǎng)5.1%的兩倍多，預(yù)計(jì)新增運(yùn)力的減緩要到2014年船舶交付訂單減少才會(huì)出現(xiàn)。
虧損壓力之下，一些航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始選擇閑置和加快報(bào)廢運(yùn)力來“過冬”。航運(yùn)專家陳弋就對(duì)記者透露，目前集裝箱運(yùn)力閑置數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了近兩年來的最高水平，而根據(jù)Alphaliner海事數(shù)據(jù)提供的數(shù)據(jù)，2011年12月份報(bào)廢的集裝箱船運(yùn)力相當(dāng)于2.1萬標(biāo)箱，為2009年11月份以來的最多，被報(bào)廢的絕大多數(shù)集裝箱船為巴拿馬型集裝箱船，其中還包括船齡才19年的集裝箱船。
“航運(yùn)形勢(shì)難以好轉(zhuǎn)，將進(jìn)一步拖累造船廠的新增訂單和交付，進(jìn)而導(dǎo)致造船廠陷入危機(jī)。”陳弋預(yù)計(jì)。
從去年下半年開始，造船企業(yè)已經(jīng)開始感受到了訂單縮水的壓力。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，2011年，全國(guó)造船完工量7665萬載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%；但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有三分之一企業(yè)沒有接到訂單。此外，手持訂單也是逐月下降，截至2011年12月底，手持船舶訂單量14991萬載重噸，比2010年底手持訂單下降23.5%。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)指出，隨著金融危機(jī)后低價(jià)位承接的船舶陸續(xù)開工建造，下半年造船企業(yè)的生產(chǎn)、效益的指標(biāo)增速與2010年同期相比已顯出回落態(tài)勢(shì)。而由于缺少訂單，部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至2012年一季度已無開工船舶。
“由于大部分航運(yùn)企業(yè)都在虧損經(jīng)營(yíng)，很多船東對(duì)新定船舶的預(yù)付款比例開始大幅下降，對(duì)要接收的新船也開始以各種理由要求延遲交船、更改船型或者延期付款。”一家浙江的民營(yíng)造船企業(yè)人士指出，預(yù)計(jì)今年新接訂單也不會(huì)有明顯起色，企業(yè)將承受更多“交船難，盈利難”的壓力。
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