| 波羅的海航運交易所吸納亞洲成員 |
| 2012-7-7 中國冷鏈物流網(wǎng)m.jsslwood.com |
波羅的海航運交易所計劃在未來2年內(nèi)，大幅增加來自亞洲的成員比重，由現(xiàn)時的10%至15%增至約25%。反映近10年亞洲區(qū)域航運貿(mào)易的增長強勁，已得到傳統(tǒng)航運巨頭的肯定。
5日上任的波羅的海航交所主席昆?。鞫魉梗≦uentin Soanes）希望，在其2年的任期中，做到航交所中有25%的成員來自亞洲地區(qū)?，F(xiàn)時，該航交所有10%至15%的成員來自亞洲地區(qū)。他說，擁有268年歷史的波羅的海航交所，近日將其位于新加坡的辦事處改為子公司，目的是為了征收費用及吸收新的成員。
上年凈收益160萬英鎊
截至2012年3月31日財年，該航交所凈收益為160萬英鎊（約250萬美元），收入為550萬英鎊。成員包括593家公司及2449人。
據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀公司克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲占全球原油及干散貨運輸市場的63%，在2002年5月，僅占45%，增長迅速。波羅的海航交所總裁佩恩（Jeremy Penn）在采訪中表示，必和必拓及美國嘉吉公司也分別在新加坡拓展業(yè)務，大量增加租船數(shù)量。
57歲的索恩斯說，波羅的海航交所一直被視為以倫敦為中心的組織。若我們要與世界連接，亞洲是我們必去之地，必須做更多的事情。
每日公布50項指數(shù)
波羅的海航運交易所每日公布超過50項航運相關指數(shù)?？死松臄?shù)據(jù)指出，2011年該所跟蹤的海運貨物共有65億噸的貨物，占全球海運貨物的7成。其余的大部分是集裝箱運輸，航交所并沒有記載。據(jù)了解，全球有9成的貿(mào)易是透過海上運輸完成。
新加坡政府數(shù)據(jù)顯示，2010年，新加坡有超過1萬份工作是與大宗貨品及能源的離岸貿(mào)易相關，較2006年上升40%。佩恩表示，這意味著需要有更多的租船交易報告需要在亞洲辦公時間內(nèi)公布，將刺激波羅的海航交所改變個別航線數(shù)據(jù)的公布時間。目前，該所已有至少10個數(shù)據(jù)是在亞洲辦公時間內(nèi)公布。
聯(lián)合國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國的船公司擁有世界第四大船隊，僅次于希臘、日本和德國。至2011年，中國的船隊運力已在5年間擴大65%，主要是由于鐵礦石的進口量倍增和煤炭運輸增長6倍所致。中國最大的船公司中遠控股有限公司已是波羅的海航運交易所的成員。
香港是目前所剩不多的同時擁有波羅的海航交所及倫敦金屬交易所（LME）股份的成員之一。上個月，港交所擊敗眾多對手，以22億美元收購LME。
索恩斯說，航交所從來沒有收到收購股份的要求，規(guī)則亦在三年前做出更改，禁止任何人擁有控股權。
佩恩表示，航交所在2010年拒絕了與LME合作創(chuàng)辦一個運價衍生品交易所，其最終單獨創(chuàng)立了一個中央結(jié)算系統(tǒng)Baltex，提供了運價衍生品交易新平臺。這個屏幕交易平臺主要處理遠期運費協(xié)議，交易員借此為將來的運輸成本對沖風險。
這個為金融市場開發(fā)的新平臺同樣顯示了，與傳統(tǒng)倫敦航運市場相比，波羅的海指數(shù)功能越來越多樣化。索恩斯表示，在由倫敦航運經(jīng)紀行百力馬代理的船舶租賃中，現(xiàn)在有約90%的合同都有國外的公司參與，在15年前，這一比例僅為20%。
他說，新加坡將逐漸成為“遠東的倫敦”，這是不爭的事實，這就是我們必須向海外市場拓展的原因。 |
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