| 市場(chǎng)運(yùn)價(jià)疲弱 二手海岬型船價(jià)格直奔新低 |
| 2012-7-12 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)m.jsslwood.com |
7月9日下午4點(diǎn)，波羅的海交易所發(fā)布的172,000載重噸的海岬型船二手價(jià)格觸及3310萬美元，滑落至歷史低點(diǎn)。有經(jīng)紀(jì)人感嘆說：“這一低點(diǎn)出乎很多人的預(yù)料之外。”
該交易所從2003年5月開始發(fā)布二手海岬型船價(jià)格指標(biāo)，當(dāng)時(shí)一艘5年船齡的船舶首發(fā)價(jià)格為3340萬美元，之后價(jià)格都在這一首發(fā)價(jià)格之上，直至昨天這一價(jià)格終于淪陷。這一價(jià)格指數(shù)曾在2008年7月創(chuàng)出過1.538億美元天價(jià)。
就在次貸危機(jī)之后，受船東未來盈利預(yù)期改善的支撐，該價(jià)格曾迅速觸底反彈至4420萬美元。而目前，眾多市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè)運(yùn)價(jià)在2015年之前持續(xù)走強(qiáng)幾率為零，因此船舶資產(chǎn)價(jià)值還要受壓下行。2012年3月份以來，海岬型船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)羸弱不堪，該船型二手價(jià)格經(jīng)歷了漫長(zhǎng)緩慢的陰跌走勢(shì)，昨日再創(chuàng)新低就在情理之中了。
二手船價(jià)通常與一年期的船舶租價(jià)走勢(shì)相當(dāng)，且近年來這一步調(diào)屢試不爽。由于市場(chǎng)貨量需求未能趕上新造運(yùn)力的步伐，從年初開始，運(yùn)價(jià)一路下滑至今。經(jīng)紀(jì)人稱：“鑒于期租市場(chǎng)與二手船價(jià)之間的相互映照關(guān)系，如果訂造新船，必然要預(yù)測(cè)兩至三個(gè)月之后的市場(chǎng)行情，因?yàn)槟壳暗默F(xiàn)貨運(yùn)價(jià)對(duì)于新造船舶來說，已是昨日黃花。”
盡管近幾周海岬型船現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)少有的反彈，運(yùn)價(jià)回升至7,904美元/日，但是波羅的海交易所發(fā)布的對(duì)等期租收益仍徘徊不前于船東運(yùn)營(yíng)成本之下。
如今一向謹(jǐn)慎發(fā)布過分悲觀觀點(diǎn)的二手船舶交易經(jīng)紀(jì)行也開始不支持現(xiàn)在出手購買二手海岬型船。歐洲一位經(jīng)紀(jì)人指出：“當(dāng)下在中國(guó)4500-4600萬美元就可以簽下一單新造船合同，接下來兩年坐等新船交付的同時(shí)很可能船舶價(jià)格將出現(xiàn)飆升，另外新造船舶相較目前市場(chǎng)能耗更低。”
從融資角度來看，打造新船相較購置二手船舶似乎更有吸引力。要知道簽下一單新造船合同只需首付很小比例的現(xiàn)金，余下大部分的造船款可以在簽約之后市場(chǎng)信貸日趨寬松的一兩年之內(nèi)慢慢籌措。
海岬型船資產(chǎn)價(jià)值下滑幅度有所放緩，前三個(gè)月波羅的海交易所的基準(zhǔn)價(jià)格只跌去100萬美元，而在去年一年內(nèi)該價(jià)格則大減1600萬美元。然而，經(jīng)紀(jì)人并不確定市場(chǎng)底部已經(jīng)到來。有經(jīng)紀(jì)人預(yù)測(cè)，未來數(shù)月二手船價(jià)將受到新造船市場(chǎng)的牽引而發(fā)展。 |
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