| 后危機“寒流”比拼 東盟航運“逆勢而上” |
| 2012-7-17 中國冷鏈物流網(wǎng)m.jsslwood.com |
目前全球經(jīng)濟復蘇緩慢，隨著歐美等主要經(jīng)濟體貿(mào)易流的大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線的貨量不可避免地進入下行通道。業(yè)內(nèi)人士稱，全球航運業(yè)正遭遇后危機“寒流”。而就在全球航運市場跌入低谷的時候，東盟國家航運市場并未受到太大影響，卻呈現(xiàn)出“逆勢而上”的勢頭。
新加坡港再次摘冠
近日揭曉的“亞洲貨運業(yè)及供應鏈獎”，新加坡再次摘下“亞洲最佳海港”的桂冠，這是新加坡第24次獲得該獎項。該獎項是由《亞洲貨運新聞》主辦的。
與此同時，新加坡海港第二次奪得“最佳綠色服務海港”的獎項。另外，新加坡國際港務集團及其所屬碼頭也一舉拿下“亞洲貨運業(yè)及供應鏈獎”中的4個獎項。其中，新加坡國際港務集團第7次獲得“全球最佳集裝箱碼頭經(jīng)營者”頭銜；港務集團新加坡碼頭第23次榮獲“亞洲最佳集裝箱碼頭經(jīng)營者”（每年400萬以上標準集裝箱）稱號；港務集團安特衛(wèi)普碼頭獲得“歐洲最佳集裝箱碼頭經(jīng)營者”獎項；港務集團的福州國際集裝箱碼頭也獲得“亞洲最佳集裝箱碼頭經(jīng)營者”（每年100萬標準集裝箱）的榮譽。
主要港口正在擴建
總體來看，東盟區(qū)域航運市場發(fā)展仍然強勁，許多船運公司利潤豐厚，只有少數(shù)幾個主要針對美國和歐洲國家的公司受市場需求減少和燃油價格上漲影響而面臨經(jīng)濟危機；主要針對東盟區(qū)域內(nèi)航線的船運公司由于需求旺盛，運費上漲，前景較為樂觀。
目前東盟國家主要港口正在擴建，以適應本區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，例如，新加坡港將于2018年前從現(xiàn)在的2990萬擴建至的5500萬集裝箱吞吐量；馬來西亞巴生港將于2013年前從800萬擴建至1000萬集裝箱吞吐量；印尼的丹絨布祿港將于2017年前從590萬擴建至1100萬集裝箱吞吐量。
與中國海運貿(mào)易活躍
專家分析，東盟航運市場能夠“逆勢而上”首先得益于東盟國家之間貿(mào)易的增長。2011年，國家之間貿(mào)易額占東盟總貿(mào)易額的27%，2012年將進一步提高至29%。由于區(qū)域內(nèi)貿(mào)易增長，東南亞繼續(xù)保持世界貨運主要樞紐港的戰(zhàn)略地位。同時，由于歐洲和美國的經(jīng)濟危機，使世界經(jīng)濟中心逐步由西向東轉(zhuǎn)移，東南亞地區(qū)將在未來20年發(fā)揮更加重要的戰(zhàn)略作用，也會為東盟各國帶來新的市場和機遇。
另一重要原因，東盟航運業(yè)得益于東盟大力發(fā)展與中國的海運貿(mào)易。據(jù)悉，中國與東盟貿(mào)易逾八成通過海運實現(xiàn)，港口已經(jīng)成為聯(lián)系中國和東盟合作的重要載體。2007年，在南寧舉行的中國－東盟港口發(fā)展與合作論壇上，雙方同意建立中國－東盟港口合作協(xié)調(diào)機制，并簽訂《南寧共識》，有效促進了中國和東盟航運貿(mào)易合作的發(fā)展。例如，2011年前三季度，僅上海海關關區(qū)對東盟進出口就達644.1億美元，同比增長28.5%。與中國海運貿(mào)易的活躍，直接帶動了東盟港口的吞吐量上升。 |
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