| 船舶改用LNG燃料是否經(jīng)濟可行？ |
| 2012-7-31 中國冷鏈物流網(wǎng)m.jsslwood.com |
船用LNG燃料屬于未來，還是現(xiàn)在？
為應對航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展需求的增長，業(yè)內(nèi)正尋求將LNG作為主要的航運燃料。但由于LNG不完善的基礎建設，發(fā)動機制造商們只能與合作伙伴們?yōu)楹竭\業(yè)提供多種燃料選擇。
隨著能源成本的上升和對環(huán)保關注的加強，航運業(yè)出現(xiàn)了顯著變化，不同國家的政策制定機構紛紛推出“排放控制區(qū)”（ECA）這一概念。目前，硫排放控制區(qū)（SECA）在北歐地區(qū)和波羅的海地區(qū)已經(jīng)生效，英吉利海峽、北美和加勒比一些島嶼地區(qū)將成為ECA。2012年早些時候，歐盟公布了一份咨詢文件，認為可采用多種方式減少污染排放，如采用市場機制在歐元區(qū)水域控制排放，或被稱為“補償基金”，要求船東為碳排放造成的污染付費。同時，燃料價格在過去的三年里翻了三倍，而且大多數(shù)分析認為燃料價格還將上漲。
位于Scandinavia的Pon Power公司總經(jīng)理Trond Skaufel說，“上述變化將導致出現(xiàn)更多幫助降低排放的燃料高效型發(fā)動機需求的上升。LNG燃料是船舶一種有吸引力的減排方式，但需要建立全球性的 LNG補給碼頭網(wǎng)絡，LNG動力船只限于在近海補給網(wǎng)絡存在的區(qū)域運營。同時，發(fā)動機制造商也正忙于研發(fā)新一代柴油機，優(yōu)化用于減少燃料消耗和排放。”
Trond Skaufel指出，“Pon Power公司注意到市場對新型、效率更高型發(fā)動機及相關工具的需求日益增大，質(zhì)量、運行可靠和服務是成功的主要因素。但隨著船東降低燃料成本和符合法規(guī)要求的壓力增大，我們必須為客戶提供正確的方案。”
LNG燃料的問題不在于“是否”，而在于“何時與多少”
推動LNG成為船用燃料正成為潮流，但現(xiàn)實中使用LNG燃料的船舶還屬于少數(shù)。驅(qū)動未來使用LNG燃料的因素很多，包括歷史性的LNG低價優(yōu)勢和日益嚴格的排放法規(guī)要求，LNG燃料技術的成熟等。然而，在保守型船東中仍存在明顯的猶豫，因為再加氣基礎設施的限制，使LNG燃料方案不能很好地定期航行。也許更重要的是成本問題，根據(jù)船舶類型和船齡的差異，額外投資達數(shù)十萬到數(shù)百萬美元，使投資回收期遠超許多人的接受度。
柴油機改裝LNG燃料是否值？
據(jù)美國2012年4月發(fā)布的一篇題為《Natural Gas for Marine Vessels——U.S.Market Opportunities》的報告指出，基于目前預測，天然氣燃料比船用殘留燃料便宜至少70%，比船用石化燃料至少便宜85%，燃料成本優(yōu)勢顯而易見。船用發(fā)動機改裝費用方面，加上安裝LNG燃料艙和相關安全系統(tǒng)和船舶改裝的費用，1艘中型拖船的改裝成本大約為700萬美元，1艘大型汽車客輪渡大約為1100萬美元，1艘美國大湖區(qū)散貨船大約為2400萬美元。這份美國報告指出，美國國內(nèi)大約70%航運依賴石化燃料油。
決定改裝或新建造LNG燃料動力船取決于各運營公司和具體船的運營細節(jié)，但目前有近1000艘掛美國旗的100噸以上拖船、65艘500噸以上渡船、43艘大湖區(qū)散貨船在北美地區(qū)具有改裝條件。 |
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