| 全球船舶推進訂單年度調查報告 |
| 2012-8-16 中國冷鏈物流網m.jsslwood.com |
全球著名的《柴油機與燃氣輪機》環(huán)球版雜志近日公布了其2011年1月-12月全球船舶推進（機械傳動推進、輔助發(fā)電機組和柴-電推進）訂單年度調查報告。
依據慣例，船舶推進訂單調查報告所包含的功率范圍為0.5兆瓦（500千瓦）以上，分為柴-電推進、機械傳動和輔助發(fā)電機訂單，燃料類型包括柴油、重燃料油和天然氣。全球主要發(fā)動機制造商及其授權許可生產企業(yè)參與了該項調查，以確保調查的完整性和準確性，因此其調查結果對行業(yè)計劃及未來發(fā)展分析具有權威影響。
需要指出的是，調查的數據不代表船舶推進的交付量，而是2011年獲取的訂單數量。訂單地理分布是按造船地統(tǒng)計。
調查顯示，自2008年全球金融危機以來，航運業(yè)仍還未恢復。但2011年的訂單調查顯示，船舶推進領域仍獲得了持續(xù)的發(fā)展。與上年度相比，整體訂單增長近6%至12543套，2010年度訂單為11862套。但輔助發(fā)電機訂單下降了3%，機械驅動訂單增長了9%，柴-電訂單增長最為明顯，增幅達 63%。
柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料型訂單占總訂單的56%，重油型訂單占44%。
遠東地區(qū)再次成為全球最活躍的地區(qū)，韓國和中國持續(xù)的投資使得該地區(qū)船廠保持了活躍。但分析預測中國將出現大幅下降，訂單減少和產能過剩這些因素促使中國船廠2012年是困難的一年。
調查顯示，全球造船產能仍處歷史高位，但手持訂單比2008年高峰時下降了46%，手持訂單在2012年還將在此基礎上近乎減半。調查顯示2011 年原本計劃交付約7400萬cgt，但實際交付約5000萬cgt，還有2400萬cgt在2011年未建造，有2100萬cgt延期交付。訂單變化中，有300萬cgt是油船、集裝箱船或散貨船轉向其它船型，有200萬cgt撤單。
Danish Ship Finance報道說，干散貨訂單影響最大，2011年有3200萬cgt干散貨訂單被延期，2011年干散貨實際交付為2250萬cgt。干散貨訂單下降了150萬cgt。2011年原本交付1900萬cgt油船，但實際交付1150萬cgt，剩下的800萬cgt中，有450萬cgt延期交付，350 萬cgt撤單。
鉆井船和其它特種船在2011年使一些船廠頗為忙碌，但這種忙碌能持續(xù)多久仍是未知數?，F代重工接獲了10艘鉆井船總計55億美元的訂單，這是現代重工單年接獲的最大鉆井船數量。
面對反復無常的油價和嚴格的環(huán)保標準，船東今后需求的船不僅建造更復雜，而且燃料更高效、發(fā)動機更清潔，那些能建造更環(huán)保船舶的船廠將更能立足。 |
| [發(fā)表/查看評論] |
①
|
凡本網注明“來源：中國冷鏈物流 網（m.jsslwood.com)”的所有作品，版權均屬于中國冷鏈物流網，未經本網授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品 。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國冷鏈物流網（m.jsslwood.com)”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。 |
| ② |
凡本網注明“來源：XXX（非cclcn.com） ”的作品，均轉載自其它媒體，文章的版權歸其版權所有人，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。 |
| ③ |
如版權所有人認為本網所轉載的內容、版權和其它問題涉嫌侵犯其合法權益，請與本網聯系，我們將尊重其合法意愿，及時予以更正。需要同本網聯系的，請在30日內進行。 |
| ※ |
聯系方式：020-66623956 cclcn56#163.com;cclcn56#126.com（發(fā)送電子郵件請把“#”改“@”） |
|
|
|
返回頂部