| 上半年中國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長22.2% |
| 2012-8-27 中國冷鏈物流網(wǎng)m.jsslwood.com |
集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點，就是無論貨物的體積、形狀、性能的差異有多大，最終都被裝載進統(tǒng)一標準的集裝箱，從而改變了世界的貿(mào)易活動。目前，中國已成為全球集裝箱港口吞吐量最大的國家。積極延伸國內(nèi)集裝箱物流供應(yīng)鏈，是我國集裝箱運輸?shù)囊粋€重要發(fā)展趨勢。
國際金融危機以后，隨著國際經(jīng)濟的衰退，我國與北美和歐盟的貿(mào)易以及集裝箱運輸量都有所縮減，但2011年中國集裝箱吞吐量增長了12.3%；2012年上半年同比增長了8.8%，其中內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長了370萬TEU，增速為22.2%，超出了預(yù)期。這標志著我國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量增長不僅在增長率上而且在數(shù)量上都超過了外貿(mào)集裝箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的增長進入新的快車道，或?qū)⒊蔀榧b箱港口發(fā)展的一種常態(tài)。
我國內(nèi)貿(mào)集裝箱近幾年快速增長的原因：一是我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型，“促內(nèi)需，保增長”成為經(jīng)濟發(fā)展政策的一項重要內(nèi)容。我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不均衡、各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的交錯、中西部開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等都為內(nèi)貿(mào)集裝箱的增長提供了重要條件。二是各地政府為保增長，將內(nèi)貿(mào)物流和集裝箱吞吐量作為考核經(jīng)濟發(fā)展的重要指標，有的直接對港口下達吞吐量指標。三是由于外貿(mào)集裝箱增長趨緩，各港都把內(nèi)貿(mào)集裝箱作為港口生產(chǎn)建設(shè)發(fā)展的新的增長點，通過“散改集”的大力推廣，原先以為不適宜裝箱運輸?shù)拇笞谏⒇浫鐗K煤、礦石、鋼材、糧食等，也成了內(nèi)貿(mào)集裝箱的重要貨源。人們發(fā)現(xiàn)采用集裝箱運輸可能更經(jīng)濟、更快速、更安全、更環(huán)保。
內(nèi)貿(mào)集裝箱增長有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?001年全國內(nèi)貿(mào)集裝箱量僅221萬TEU，2011年達到了5250多萬TEU，10年增長了22.7倍，平均增速為37.2%；2001年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占全國港口集裝箱吞吐量的比例為8.1%，2011年已提高到32.2%。2011年全國港口貨物總吞吐量100.4億噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量27.8億噸，其中集裝箱吞吐量為1.11億TEU，集裝箱化率占了很高比例。同年我國港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量約72.6億噸，而內(nèi)貿(mào)集裝箱只有5250多萬TEU，說明內(nèi)貿(mào)貨物的裝箱率還很低，還有很大的潛力。預(yù)計內(nèi)貿(mào)集裝箱的潛在生成量可達1.8億TEU，在2020年之前，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量將趕上外貿(mào)集裝箱，比重將達到50%。
內(nèi)貿(mào)集裝箱正在延伸到公路、鐵路、內(nèi)河等各種運輸方式，其貌不揚的鐵柜子正在悄然影響著經(jīng)濟發(fā)展，促進各地貿(mào)易的發(fā)展，縮短城市之間的距離。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸就像一條大章魚正在向內(nèi)陸中西部拓展，編織它的網(wǎng)絡(luò)，它的觸角伸到哪里，哪里的道路、橋梁、運輸規(guī)則、信息網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)營銷、生產(chǎn)布局乃至生活、思維方式就隨之改變。
內(nèi)貿(mào)集裝箱增長的加速，對我國各地經(jīng)濟發(fā)展而言，是挑戰(zhàn)也是機遇。我國正處于由外需為主向以內(nèi)需為主的重要變革期，你可以仍然按原有思維發(fā)展港口，也可以抓住機遇，積極延伸國內(nèi)集裝箱物流供應(yīng)鏈，我國物流發(fā)展將進入一個新的境界。 |
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