海內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團(tuán)有限公司（下稱“東方造船”），在短短一年內(nèi)，經(jīng)歷了董事長(zhǎng)“逃跑”、退市、銀行追債等一系列風(fēng)波，并于9月5日發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。在這之前，已有浙江、江蘇等多地的造船企業(yè)，傳出倒閉或申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。“船企的破產(chǎn)潮才剛剛開(kāi)始。”中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中央分析師夏曉雯表示，今年上半年，中國(guó)造船行業(yè)迎來(lái)最為糟糕的局面，訂單及利潤(rùn)均大幅下滑，未來(lái)還將有至少一半的中劃子企因無(wú)法抵御經(jīng)濟(jì)寒冬而倒閉。在此背景下，吞并重組也將在這個(gè)行業(yè)更為頻繁地發(fā)生。
“溫州船王”尋求重組
東方造船及名下的子公司主要出產(chǎn)載重噸3000—17000的中小型船舶，用于國(guó)際貿(mào)易航運(yùn)領(lǐng)域。其船舶的制造運(yùn)營(yíng)在浙江樂(lè)清和安徽樅陽(yáng)兩處船廠，共擁有814052.4平方米的土地使用權(quán)和64276.59平方米的房產(chǎn)所有權(quán)，每年可制造約50萬(wàn)載重噸的船舶。據(jù)受東方造船委托尋求意向投資人的貿(mào)易咨詢公司FTI Consulting先容，東方造船團(tuán)體有限公司有意進(jìn)行資本重組或者部門資產(chǎn)的轉(zhuǎn)賣。
據(jù)知情人士透露，東方造船此番尋求意向投資人的事宜，是今年2月其董事長(zhǎng)陳通考因負(fù)債11億元跑路傳說(shuō)傳聞傳出后，確定下來(lái)的。陳通考當(dāng)時(shí)在新加坡與到工廠進(jìn)行善后的政府工作組通電話時(shí)即表示，想進(jìn)行企業(yè)重組，把部門股權(quán)轉(zhuǎn)讓，讓新的資金注入。
這已是東方造船為G口路，下出的最后一著棋。
該船廠成立于1986年，從第一艘輪船起步，走上擴(kuò)張之路。2011年8月18日，其在倫敦證交所AIM市場(chǎng)掛牌交易。此時(shí)的東方造船，已具備制造萬(wàn)噸大輪的實(shí)力，其計(jì)劃總投資20億元在安徽樅陽(yáng)縣的造船基地也已初具規(guī)模，成為溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)。
但倫敦上市后，東方造船的形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。上述知情人士告訴記者，一方面，因?yàn)槿蚝竭\(yùn)及制造行業(yè)陷入寒冬，一些國(guó)外船東紛紛取消合同，導(dǎo)致前期墊資建造的資金難以收回。另一方面，安徽造船基地投資過(guò)大，遇上部門銀行抽資壓貸，終極導(dǎo)致資金鏈斷裂。今年2月，董事長(zhǎng)陳通考負(fù)債落跑后，其子女接管公司的營(yíng)運(yùn)。6月8日，其從“倫交所”摘牌退市。 在東方造船尋求資本重組或資產(chǎn)專賣可能性之前，已有包括上海浦東發(fā)展銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行等在內(nèi)的多家銀行，以“船舶營(yíng)運(yùn)借款合同糾紛”、“借款合同糾紛”、“金融借款合同糾紛”等為由將其訴至法庭。
“臺(tái)州民營(yíng)船企接單數(shù)只有往年10%”
相同的經(jīng)濟(jì)周期里，更多類似的故事正在上演。今年5 月，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。之前，寧波藍(lán)天造船團(tuán)體和年造船能力100萬(wàn)噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉，江蘇南通啟東老牌民營(yíng)船企南通惠港造船公司公布破產(chǎn)。
這些船廠倒閉及破產(chǎn)的事件背后，東方造船的境遇在造船業(yè)業(yè)內(nèi)已顯得不再那么突兀。中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中央分析師夏曉雯表示，目前傳出破產(chǎn)動(dòng)靜的，多是一些在行業(yè)里已頗具規(guī)模的船企，更多中小型的船企正在或者即將面對(duì)倒閉。目前業(yè)內(nèi)最為守舊的一個(gè)猜測(cè)是，將有5成以上的船企將被淘汰，真正的破產(chǎn)潮才剛剛開(kāi)始。
船企破產(chǎn)潮的背后，是訂單和利潤(rùn)的急劇下滑。
英國(guó)船運(yùn)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)Clarkson宣布的數(shù)據(jù)表明，2012年前6個(gè)月，中國(guó)造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時(shí)為2007年的2036艘。中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的行業(yè)講演則顯示，今年1-5月，全國(guó)造船完工2253萬(wàn)載重噸，同比下降了10.1%，承接新船訂單954萬(wàn)載重噸，同比下降了47.3%。 “整個(gè)行業(yè)訂單量50%的同比降幅，若換算到中劃子企身上，這個(gè)降幅應(yīng)該是接近90%。”浙江臺(tái)州船舶協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、溫嶺市合興船舶修造廠董事長(zhǎng)陳存裕表示，作為全球最大的中劃子舶制造基地，臺(tái)州市如今民營(yíng)船廠接到的訂單，只有往年的10%左右。更為嚴(yán)峻的是，造船行業(yè)利潤(rùn)的急劇下滑，“即使是有訂單也接不了，利潤(rùn)保證不了，接一個(gè)虧一個(gè)。”
夏曉雯表示，航運(yùn)業(yè)的冷清和海內(nèi)造船業(yè)擁擠的產(chǎn)能，是造船行業(yè)利潤(rùn)急劇下滑的原因所在，且利潤(rùn)下滑的幅度之大令人吃驚。她打了個(gè)比方說(shuō)，相同的船型，在2007年行情最好時(shí)的合同價(jià)格假如是3000萬(wàn)元，那么到今年，該船型的合同價(jià)格只有1000萬(wàn)元了，縮水幅度高達(dá)2/3。“若再加上人工及原材料本錢上漲的因素，船企想賺錢已經(jīng)很難。”夏曉雯說(shuō)。
行業(yè)面對(duì)洗牌
利潤(rùn)大幅下滑的狀況并非只發(fā)生在中劃子企身上。中國(guó)船舶(600150)近日宣布的半年報(bào)顯示，其上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入131.42 億元，雖只同比下降了9.02％，但其凈利潤(rùn)同比下降了62.91％，僅為47557 萬(wàn)元。該公司解釋稱，凈利潤(rùn)的大幅下降，為完工交付下降和船價(jià)下跌所致。
中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工(01101.HK)剛剛表露的中期財(cái)報(bào)也顯示，其上半年凈利2.2億元，同比下滑82%。這一業(yè)績(jī)?nèi)允墙⒃谡o予的6.7億元的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的。陳存裕表示，大型船企的上風(fēng)在于，其有相對(duì)不亂的訂單來(lái)源，有比較豐碩且較為可靠的融資渠道，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)。而經(jīng)營(yíng)治理能力差、技術(shù)水平低的中劃子企，面對(duì)的形勢(shì)則非常悲觀。整個(gè)行業(yè)面對(duì)洗牌。
2012年4月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)吞并重組工作的通知》，提出推動(dòng)上風(fēng)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)吞并重組、境外并購(gòu)和投資合作，以進(jìn)步工業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)。其中，船舶被列為加快吞并重組的重點(diǎn)行業(yè)。夏曉雯以為，吞并重組可以促使我國(guó)的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)級(jí)，從整體上晉升我國(guó)造船業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在行業(yè)淘汰整合的過(guò)程中，一些規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)績(jī)效好、出產(chǎn)技術(shù)高的企業(yè)將會(huì)終極保存下來(lái)。此外，一些關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)、專注于特色出產(chǎn)的船企也將會(huì)留下來(lái)。陳存裕則呼吁，政府能夠給中劃子企提供一些切實(shí)的幫扶措施，如加強(qiáng)銀行對(duì)造船行業(yè)的信貸力度，研究鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新政策等，匡助一些經(jīng)驗(yàn)治理能力不弱、且已具備一定技術(shù)實(shí)力的中劃子企挺過(guò)這一輪糟糕的經(jīng)濟(jì)周期。 |
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