“從去年年底起到2013年，船舶制造業(yè)的形勢都較差，很難取得新的訂單。”12日，參加2012連線浙江的中外媒體在太平臺海洋工程(舟山)有限公司采訪時，公司董事及首席財務官魏仲偉對中新網(wǎng)記者說道。
從舟山本島坐船到長興島，大約10分鐘，然后換大巴車開往太平臺海洋工程(舟山)有限公司僅幾分鐘時間。這是一家新加坡外資企業(yè)，也是舟山市政府尋求突破船舶業(yè)目前困境的一個希望。
船廠內(nèi)是一個長400米，深10.7米的中央船塢，其對面是兩艘剛“出爐”不久載重25800噸的集裝箱新船。船廠從去年投產(chǎn)，這兩艘大船是船廠的第一宗造船生意，可謂是“開門紅”。魏仲偉透露，船廠目前還是“嬰兒”階段，接一些修船單子。
談起這兩件訂單，魏仲偉認為有一些“幸運”的成分。因為以目前的經(jīng)濟形勢，船廠已經(jīng)很難接到新的訂單。
英國船運經(jīng)濟機構Clarkson公布的數(shù)據(jù)表明，2012年前6個月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時為2007年的2036艘。而中國船舶工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的行業(yè)報告顯示，今年1-5月，全國造船完工2253萬載重噸，同比下降了10.1%，承接新船訂單954萬載重噸，同比下降了47.3%。
“這是總部的訂單，原本交給臺州一公司制造的，后來那個公司無力承擔才轉(zhuǎn)移到我們這邊來。這兩艘船有三分之二是我們這邊造的。”魏仲偉說。
然而，浙江其他地方不少造船企業(yè)并沒能得到幸運之神的眷顧。今年5月，臺州最大出口船舶企業(yè)金港船業(yè)提交破產(chǎn)申請；之前，寧波藍天造船集團和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉；9月5日，國內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團有限公司又發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。
舟山群島新區(qū)的船舶業(yè)同樣備受考驗。據(jù)舟山市發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月船舶出口26.27億美元，同比增長21.5%，環(huán)比下降8.3個百分點，成為舟山外貿(mào)出口增幅收窄的主因。
然而，另外一組數(shù)據(jù)顯示，2011年，舟山規(guī)模以上臨港工業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值939.8億元，占工業(yè)總產(chǎn)值的65%以上，船舶工業(yè)已經(jīng)成為舟山市第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
如何讓舟山的船舶業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)的困境中出走去？
舟山市港航局副局長羅寧在中外媒體見面會上表示，舟山船舶修造工業(yè)需要構建綜合競爭優(yōu)勢，并向海洋裝備業(yè)轉(zhuǎn)型升級。隨著綠色船舶規(guī)范等一系列船舶新標發(fā)布實施，舟山市部分船企已經(jīng)主動出擊，加大以節(jié)能環(huán)保船型為代表的新型船型的研發(fā)，使舟山從傳統(tǒng)的船舶修造業(yè)向高端的新興海洋工程領域轉(zhuǎn)型挺進。
“船舶業(yè)不能只是單一的船舶修造，也不能只是制造貨船，而要向更高層次的海洋工程發(fā)展。”魏仲偉如是說。
另外，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心分析師夏曉雯分析，兼并重組可以促使中國的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，從整體上提升中國造船業(yè)的市場競爭力。在行業(yè)淘汰整合的過程中，一些規(guī)模大、經(jīng)營績效好、生產(chǎn)技術高的企業(yè)將會最終留存下來。此外，一些關注細分市場、專注于特色生產(chǎn)的船企也將會留下來。
據(jù)悉，2011年，舟山市船舶工業(yè)總產(chǎn)值達666.4億元，全市造船能力達到1000萬載重噸，造船三大指標占全國份額的10%以上。金海重工、揚帆和常石等3家船舶企業(yè)躋身全國造船業(yè)30強。 |
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