在歐美經(jīng)濟(jì)衰退、復(fù)蘇乏力，全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩等方面的作用下，2012年可以說(shuō)是造船行業(yè)最為艱難的一年，這一年不僅全球造船行業(yè)步履蹣跚，艱難前行，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)三大指標(biāo)也全線下挫，行業(yè)面臨“交船難、接單難、盈利難”等的挑戰(zhàn)，造船行業(yè)整體頹勢(shì)不改。展望2013年，雖然船舶行業(yè)發(fā)展仍面臨一定的挑戰(zhàn)，但在國(guó)家一系列利好政策的刺激下，行業(yè)仍有望緩慢復(fù)蘇。下面就讓我們一起來(lái)回顧一下2012年國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的運(yùn)行情況，并簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)下2013年我國(guó)船舶行業(yè)的走勢(shì)吧。
2012年造船行業(yè)運(yùn)行情況
金融危機(jī)以來(lái)，特別是2010年至今，我國(guó)國(guó)內(nèi)造船業(yè)每況愈下，行業(yè)整體低迷的態(tài)勢(shì)沒(méi)有改變。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
造船三大指標(biāo)全線下挫：工信部公布數(shù)據(jù)顯示，2012年1-12月，全國(guó)造船完工量6021萬(wàn)載重噸，同比下降21.4%，其中海船為1901萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量2041萬(wàn)載重噸，同比下降43.6%，其中海船為869萬(wàn)修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單10695萬(wàn)載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%，其中海船為3600萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的82.7%。上述數(shù)據(jù)中可以看出，2012年我國(guó)船舶行業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量同比增速均出現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢(shì)，新接訂單量減少逾四成多，手持訂單量下降近三成，這些都表明了我國(guó)造船業(yè)依舊處在“寒冬”中。
而從2012年單月數(shù)據(jù)來(lái)看，造船完工量除4、5、6、10幾個(gè)月份同比增長(zhǎng)速度維持在正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)外，其余月份增速均呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢(shì)，7、8月份下跌幅度較大，完工量分別在329萬(wàn)載重噸和234萬(wàn)載重噸。新接訂單量除10、12兩個(gè)月呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)外，其余月份均下滑，其中，前9個(gè)月連續(xù)下滑，11月份下滑幅度最大，當(dāng)月新接訂單量?jī)H為62萬(wàn)載重噸，同比跌幅在84.26%，成為本年度最低點(diǎn)。由于完工量跌幅小于新接訂單量跌幅，船舶行業(yè)手持訂單量也延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，其中6月份同比增速下跌幅度較為明顯，達(dá)到30.75%。
新船價(jià)格指數(shù)持續(xù)下滑：在新接船舶訂單持續(xù)大幅下滑的情況下，新船價(jià)格的走勢(shì)同樣不容樂(lè)觀。從克拉克松新船價(jià)格指數(shù)來(lái)看，今年以來(lái)新船價(jià)格指數(shù)一直處在下跌的通道中,從1月份的137點(diǎn)跌至12月份的126點(diǎn)，創(chuàng)2004年2月以來(lái)新低。今年年初以來(lái)，主流船型成交的持續(xù)萎縮是新船價(jià)格不斷下行的主要原因。
克拉克松數(shù)據(jù)還顯示，三大主流船型新船價(jià)格均出現(xiàn)不同程度下滑，12月份散貨船新船造價(jià)指數(shù)為119點(diǎn)，同比下滑8.5%、環(huán)比沒(méi)有變化。油輪新船造價(jià)指數(shù)為147點(diǎn)，同比下滑5.8%、環(huán)比小幅回落0.7%。集裝箱新船造價(jià)指數(shù)為73點(diǎn)，同比下滑19.8%、環(huán)比沒(méi)有變化。
與此同時(shí)，從中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)有限公司獲悉，中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)從2011年7月1日(基期指數(shù)1000點(diǎn))發(fā)布至2012年12月30日的這短時(shí)間內(nèi)也是持續(xù)走低。其中，造船市場(chǎng)三大主流船型中跌幅最大的是干散貨船。干散貨船綜合價(jià)格指數(shù)從2011年7月1日首次發(fā)布的1000點(diǎn)，一路下滑到2012年12月30日的841點(diǎn)，跌幅達(dá)14.4%。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)船廠的產(chǎn)量中將近七成是干散貨船，這也導(dǎo)致中國(guó)造船業(yè)陷入嚴(yán)重困境。
繼上月開(kāi)始船價(jià)下跌趨勢(shì)有所放緩，但在各船廠產(chǎn)能釋放、訂單維持相對(duì)低位等多種不利因素影響下，未來(lái)一段時(shí)間的船價(jià)仍將維持底部盤(pán)整，無(wú)法趨勢(shì)性上漲。船價(jià)下跌導(dǎo)致了船企利潤(rùn)空間受到擠壓，按現(xiàn)在的船價(jià)測(cè)算，船廠毛利率水平仍偏低。
工業(yè)總產(chǎn)值小幅增長(zhǎng) 利潤(rùn)增幅下降：1～11月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1647家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7193億元，同比增長(zhǎng)2.9%。其中，船舶制造業(yè)5420億元，同比下降1%；船舶配套業(yè)1035億元，同比增長(zhǎng)16.6%；船舶修理業(yè)165.7億元，同比增長(zhǎng)11.3%；船舶改裝業(yè)285億元，同比增長(zhǎng)23.2%；海洋工程裝備制造業(yè)248億元，同比增長(zhǎng)19.8%。
同時(shí)，數(shù)據(jù)還顯示，1～10月份，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額234億元，同比下降37%。其中船舶制造業(yè)184億元，同比下降42.7%；船舶配套業(yè)35億元，同比下降5.8%；船舶修理業(yè)虧損5000萬(wàn)元，同比減少1.01億元。
面對(duì)船價(jià)下滑，成本上升以及上年同期基數(shù)較高等因素的影響，2012年我國(guó)船舶行業(yè)利潤(rùn)增幅出現(xiàn)一定的下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有3家造船業(yè)上市公司公布了2012年業(yè)績(jī)預(yù)警，皆為預(yù)減。其中，舜天船舶預(yù)計(jì)2012年凈利潤(rùn)4615萬(wàn)元至9230萬(wàn)元，下降幅度為75%至50%；中船股份預(yù)計(jì)2012年全年累計(jì)凈利潤(rùn)較上年同期也有大幅下降；中國(guó)船舶預(yù)計(jì)2012年業(yè)績(jī)下降幅度為100%至95%。部分中小企業(yè)虧損較為嚴(yán)重，面臨較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
船舶出口繼續(xù)回落：目前，國(guó)際航運(yùn)與船舶市場(chǎng)仍然處于低迷狀態(tài)，我國(guó)船舶出口額繼續(xù)回落。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2012年1-12月，我國(guó)累計(jì)出口船舶274.2萬(wàn)艘，與2011年同期相比減少了3.6%；出口總額達(dá)361.2億美元，同比下降13.5%。
而且，中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月份，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2463億元，同比下降11.9%。其中，船舶制造業(yè)2248億元，同比下降12.7%；船舶配套業(yè)100.3億元，同比增長(zhǎng)3.4%；船舶修理業(yè)40.9億元，同比下降3.9%；船舶改裝業(yè)22.7億元，同比下降14.8%；海工裝備制造業(yè)16.7億元，同比增長(zhǎng)38.9%。
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