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2012年1-11月份，全國完工出口船4276萬載重噸，同比下降17.5%；承接出口船訂單1334萬載重噸，同比下降46.9%；11月末手持出口船訂單9385萬載重噸，同比下降31.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.6%、78.3%和82.8%。
據(jù)專業(yè)人士表示，根據(jù)目前船企在建船舶情況，預(yù)計2013年前三四個月，我國月度船舶出口額將繼續(xù)回落。
從以上船舶行業(yè)各方面運行數(shù)據(jù)中可以看出，2012年我國造船行業(yè)一直在“寒冬”中運行。
一方面，國內(nèi)造船行業(yè)面臨“三難”的挑戰(zhàn)。目前造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，在統(tǒng)計范圍內(nèi)的船廠中，1/3的企業(yè)沒有接到訂單。受航運市場低迷，船東經(jīng)營持續(xù)虧損的影響，交船難的現(xiàn)象從中小船廠向骨干船廠蔓延。船東更改設(shè)計、變更合同期、嚴格檢驗、調(diào)整船價等要求越來越多，加上國際新標準、新規(guī)范陸續(xù)實施，船舶交付越來越困難。部分企業(yè)管理粗放，對規(guī)范、標準理解不充分，對船東的嚴格要求不相適應(yīng)，交船難度明顯加大，延期交船情況增多。由于船東不愿提船，滯留貨款難以收回，企業(yè)還承擔(dān)著碼頭、人工及財務(wù)的高昂成本。造成造船行業(yè)的主要經(jīng)濟指標出現(xiàn)下滑，在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰(zhàn)。
另一方面，國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇較為緩慢，海運市場持續(xù)低迷運行，船舶需求萎縮，出口持續(xù)下滑。而且，目前，造船業(yè)和運輸業(yè)出現(xiàn)了較嚴重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象。由于海運市場低迷，一些航運公司提前將不賺錢的船舶進行報廢處理。在航運公司減少運力的前提下，造船廠也深受波及并陷入低谷，船廠經(jīng)營面臨困難，融資難、回款難，企業(yè)資金面臨斷流，船廠虧損、倒閉、減員增多。在中國各造船大省船廠相繼倒閉的情況下，業(yè)內(nèi)專家認為，內(nèi)地有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
與此同時，目前交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力、原材料等成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，新船價格也持續(xù)在低位徘徊。
后期行業(yè)發(fā)展仍存在有利的因素
雖然2012年我國造船業(yè)在低迷中前進，行業(yè)發(fā)展存在很多問題，但目前國家仍出臺了一系列扶持政策，對后期船舶行業(yè)發(fā)展仍形成利好。
根據(jù)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標，到2015年我國船舶工業(yè)銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元，“十二五”期間行業(yè)年均復(fù)合增速14.87%，出口年均增長82.06%。
2012年3月，為貫徹落實《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》和《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011-2015年)》，進一步促進我國海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工業(yè)和信息化部會同發(fā)展改革委、科技部、國資委、國家海洋局制定了《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。
2012年5月，為貫徹落實《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《標準化事業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，促進我國船舶工業(yè)技術(shù)進步，工業(yè)和信息化部和國家標準委組織編制了《船舶工業(yè)標準體系(2012年版)》，現(xiàn)予發(fā)布。
工信部在2012年8月14日發(fā)布《海洋工程裝備科研項目指南(2012年)》。2012年11月29日，國家開發(fā)銀行船舶融資中心在大連成立。
各地的海洋經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)，也將為造船行業(yè)帶來進一步機遇?！渡綎|半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》、《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》以及《廣東海洋經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的出臺，將有力推動我國海洋經(jīng)濟發(fā)展，為船舶工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新的契機。同時，日前出臺的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出了未來海洋經(jīng)濟發(fā)展目標，海洋工程裝備制造業(yè)被擺在首位，重點發(fā)展海洋油氣資源勘探開發(fā)裝備、海洋可再生能源利用裝備和海水利用裝備。
2012年12月，為幫助中國船舶企業(yè)擺脫國際金融危機帶來的困境，多部委正研究制定“十二五”后三年(2013-2015)船舶工業(yè)行動計劃，擬對重點船舶企業(yè)給予政策傾斜，在財政、稅收和金融等方面給予必要支持。目前，多部委正對我國船舶行業(yè)相關(guān)企業(yè)進行調(diào)研。
鑒于造船行業(yè)的復(fù)蘇仍需要一定的時日，上述這些利好政策在2013年有望延續(xù)實施，進而對國內(nèi)造船行業(yè)仍將繼續(xù)產(chǎn)生一定的利好。
2013年造船行業(yè)走勢預(yù)測
船舶行業(yè)仍在寒冬期 短期難現(xiàn)好轉(zhuǎn)：2012年克拉克松運價指數(shù)整體在底部震蕩，接近危機時候09年初的表現(xiàn)，相較持續(xù)更長的時間。在2013年全球經(jīng)濟和貿(mào)易溫和復(fù)蘇的預(yù)期下，全球新增運力仍大于對運力需求的增長，必將壓制運價的向好轉(zhuǎn)變。
由于下游航運業(yè)仍然在不景氣周期，新造船價格及運價指數(shù)繼續(xù)向下尋底徘徊，預(yù)計2013年新船訂單也難以有較大改善，行業(yè)基本面上今年難以看到翻轉(zhuǎn)，難以支持數(shù)據(jù)有更大改善。全年新船訂單預(yù)計仍將處于低位，行業(yè)仍難走出“寒冬期”。
相關(guān)分析機構(gòu)認為，2013年隨著手持訂單的減少，船企對于新訂單的爭奪將更加激烈，船價將進一步下行。雖然2013年開始運力投放增速放緩，全球經(jīng)濟有望觸底，但運力的過?；螂y以推動新訂單的復(fù)蘇。多數(shù)專家也表示，目前全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場回升的可能性較小。鑒于此，2013年我國造船業(yè)也將繼續(xù)低迷運行，回暖的力度相對有限。
不過，也有分析稱，明年下半年或許出現(xiàn)新船訂單量隨著航運市場的復(fù)蘇而增加。分析人士稱，航運業(yè)復(fù)蘇可能需要兩三年的時間，造船業(yè)復(fù)蘇會相應(yīng)滯后。不過，隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的加快，航運業(yè)也會加速回暖。專家認為，2014年年底，造船業(yè)可能將迎來“春天”。
海洋開發(fā)高景氣推動海工訂單創(chuàng)新高：全球能源產(chǎn)業(yè)在目前高油價趨勢下，原有的石油氣體生產(chǎn)地區(qū)進入成熟及衰退期，因此業(yè)界為了確保新的能源資源，開始關(guān)注到海洋領(lǐng)域，從中可看出，以后對深海勘探及生產(chǎn)(E&P)項目的投資及關(guān)注度持續(xù)上升。
據(jù)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，海洋石油鉆采平臺利用率達到83.5%的高位，自升式、半潛式和鉆井船等三種平臺總數(shù)達到693臺，三種平臺利用率在2012年均出現(xiàn)了小幅上升的趨勢：淺海開發(fā)向好，深海開采依然高景氣，半潛式平臺一直在88%左右的高位，鉆井船利用率也攀升到了90%，自升式平臺利用率上升到86%。從在役工作平臺分布結(jié)構(gòu)來看，半潛式和鉆井船合計占比微升到41%，顯示深海開發(fā)仍然較為景氣。預(yù)計2013年深海開發(fā)景氣有望延續(xù)，后期海工船舶及設(shè)備的訂單量或創(chuàng)新高。
國內(nèi)造船業(yè)集中度有望提高：目前歐美等經(jīng)濟體仍未擺脫低迷困局，國際貿(mào)易需求萎縮，市場疲軟。世界經(jīng)濟前景的不確定性、不穩(wěn)定性制約了航運業(yè)發(fā)展，加劇了船舶業(yè)的困難。由于2012年全球船市低迷，國內(nèi)部分船廠明年將面臨手上無單可做，停工或是倒閉的危險。
同時，由于經(jīng)濟危機全球信貸緊張，部分船東和船廠的現(xiàn)金流出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致部分船廠陷入無法生產(chǎn)和無法接單的境地。新船訂單的萎縮和前期付款比率(當(dāng)前約30%，正常情況80%)的大幅降低使得造船企業(yè)的經(jīng)營狀況惡化。據(jù)了解2012年船企為了維持經(jīng)營，部分新接訂單價格已在成本以下。船舶行業(yè)總體盈利情況短時間內(nèi)無法改善，在此背景下，行業(yè)新一輪“洗牌”或不可避免，行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模整合重組現(xiàn)象，部分研發(fā)能力弱、不主動轉(zhuǎn)型的企業(yè)將遭淘汰，一些實力較強的企業(yè)則可能獲得新的發(fā)展優(yōu)勢。
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